Kia EV2: første prøvekørsel af den mest komplette urbane elektriske SUV

Der findes biler, der kommer på markedet med reelle muligheder for at skille sig ud, og den nye KIA EV2 er en af dem. Vi har sat os bag rattet i en første prøvekørsel, men før vi taler om fornemmelserne, er det vigtigt at forstå EV2’s strategiske position inden for Kia’s model­udvalg.

Det koreanske mærke har gennem årene opbygget et sammenhængende elektrisk økosystem: EV6, EV9, EV3, EV4… og nu EV2, som supplerer udvalget nedefra for at gøre adgangen til elektrisk mobilitet billigere uden at gå på kompromis med det, Kia har opnået i de større modeller. For EV2 er Kia’s mindste model med elektrisk drivlinje, men dens formål er ikke at være et kompromisalternativ. Mærket beskriver den som “alt det bedste fra Kia i sin mest kompakte EV”, og efter de første kilometer bag rattet på portugisiske veje og gennem Lissabons gader kan jeg bekræfte, at udsagnet ikke kun er markedsføring.

Desuden fremstilles EV2 i Europa, et argument der bliver stadig vigtigere i lyset af told. Og den henvender sig direkte til brugere, der ønsker at nyde fordelene ved en elbil som daglig bil, ikke kun – hvilket også er fuldt ud gyldigt – som ekstra bil til indkøb.

Udvendigt design: et utvetydigt SUV-præg

Det udvendige design af EV2 efterlader mig med blandede følelser. Kia’s sprog er stærkt, genkendeligt og konsekvent i hele udvalget. For meget, vil jeg sige. Set under ét minder Kia’s EV-udvalg mig lidt om de russiske matrioskadukker, de dukker der er ens bortset fra størrelsen, og som kan passes ind i hinanden. I den forstand er en EV9, en EV5, en EV3 og nu en EV2 som matrioskaer: i bund og grund det samme visuelle koncept, blot i forskellige størrelser. Jeg siger ikke, at det er dårligt, men jeg mener, at det tager noget af den individuelle karakter fra hver enkelt model.

Når det er sagt, og da vi nu taler om design, hvis jeg skal vælge blandt dem alle, vælger jeg EV3, som forekommer mig mest proportioneret. EV2 overbeviser mig i trekvartforskuelse og profil, med en robust SUV-silhuet, de lodrette forlygter og Star Map-lyssignaturen, som allerede er mærkets kendetegn. Men jeg mener, at bagenden i denne omgang ikke er lige så godt løst. Der er meget blik plade, og baglygterne placeret langt ude i hjørnerne uden noget element, der forbinder dem visuelt, skaber et noget tungt billede. Et lysbånd eller et grafisk element mellem dem ville have lettet bagpartiet betydeligt. EV3’s bagende er efter min mening langt mere attraktiv.

Den anden detalj, der fanger opmærksomheden, er bilens højde i forhold til længden. EV2 er kompakt, men også ret høj, hvilket giver den et vist “kube”-indtryk fra visse vinkler. Det er ikke i sig selv en fejl; højden er faktisk begrundet i pladsen indvendigt, som vi skal se senere. Men den visuelle effekt er i det mindste iøjnefaldende.

Som altid hos Kia hæver versionen GT-Line, der kommer lidt senere end lanceringsudvalget,标准 listen med 19-tommer fælge (basisversionerne har 16- til 18-tommer fælge), detaljer i blank sort og den ekstra dosis emotion, som denne udstyrelse altid giver. Basisudførelserne har 16- og 18-tommer fælge afhængigt af version. Farvepaletten omfatter interessante muligheder, og kombinationen af tofarvet tag i nogle versioner fungerer godt og giver et mere uformelt præg.

Interiøret: hvor EV2 leverer den største overraskelse

Kabinens rumlighed er en af EV2’s største overraskelser. Karrosseriets højde, der fanger så meget opmærksomhed udefra, belønnes her: der er god plads over hovedet, både foran og bagpå.

Instrumentbrættet følger den linje, Kia har forfinet i hele sit elektriske udvalg: tre skærme i et rent og moderne visuelt sæt. Det digitale instrumentpanel på 12,3 tommer, den centrale infotainmentskærm, ligeledes på 12,3 tommer, og en tredje separat skærm til klimaanlægget på 5,3 tommer – som, ligesom i resten af udvalget, er delvist skjult af rattet – udgør et rum, der giver en fornemmelse af kvalitet uden at virke overlæsset.

Midtkonsollen er ryddelig, med et design der fremmer en følelse af rummelighed, en “svævende” armlæn og flere opbevaringsrum. Sæderne er meget komfortable, og materialerne udstråler solidhed og omhyggelig finish. Og det er rart, at Kia bevarer fysiske knapper på instrumentbrættet til klimaanlægget, uden at man skal gennem skærmen.

To konfigurationer, en vigtig beslutning

EV2 tilbydes i to kabinekonfigurationer, og det er værd at dvæle ved dette punkt, for forskellen er betydelig. Versionen med 5 pladser og fast bagbænk har en bagagerum på 362 liter, et tal der er langt mere end tilstrækkeligt for en bil af denne størrelse.

Versionen med 4 pladser har en delt bagbænk med sæder der kan forskydes uafhængigt af hinanden. Her vokser bagagerummet til 403 liter, og overgår endda Kia Ceed, som er en kompakt bil i C-segmentet, med god plads til passagerernes ben på bagsæderne i den mest gunstige konfiguration.

Det er en beslutning, der skal overvejes nøje: mange brugere foretrækker fem pladser “for en sikkerheds skyld”, men jeg mener, at den forskydelige konfiguration, selv om man mister en bagsædeplads, giver en alsidighed og et komfort i disse sæder, som vanskeligt kan matches i denne kategori. I øvrigt er der under forhjelmen et rum på ca. 15 liter. Ikke særlig stort, men det kan være nok til at rumme opladningskablet.

Komfort og lydisolering: EV2’s store trumf og det, der overraskede mig mest

Hvis der er ét aspekt ved denne første prøvekørsel, der har fanget min opmærksomhed, er det det arbejde, Kia har udført inden for det, der kaldes NHV, altså kontrol af støj og eventuelle vibrationer under kørsel. Man skal huske på, at vi befinder os i et segment, hvor lydisolering ofte er den første omkostning, producenterne skærer ned på. Mærkets ansvarlige understregede tydeligt dette punkt, inden vi satte os bag rattet, og virkeligheden er, at det mærkes under kørslen fra første øjeblik.

EV2 er for sin kategori en bil, der er bemærkelsesværdigt stille. Kia har fastsat specifikke NVH-mål for de europæiske markeder, og resultatet kan mærkes i byen, når man kører på brosten eller over fartdæmpere, og også når man kommer ind på en landevej eller motorvej, med en virkelig god isolering af vej- og vindstøj ved lovlige hastigheder.

Kørsel: ro, lethed og meget lavt forbrug

EV2 har ikke til hensigt at begejstre; den er designet til at gøre det, de fleste bilister har brug for hver dag, godt: let at køre, komfortabel, sikker og effektiv. Og den gør alt dette virkelig godt.

Styringen er præcis og let, hvilket gør manøvrering i byen og på parkeringspladser nemmere. Sigtbarheden er god takket være den høje kørestilling og de store ruder. På motorvej, som ikke umiddelbart er dens naturlige habitat, viser bilen sig rolig og stabil. Opførslen i sving er afbalanceret og giver tillid.

Med hensyn til forbrug holdt EV2 sig under denne prøvekørsel, med en blandet rute der kombinerede by, landevej og motorvejsstrækninger, omkring 16-18 kWh/100 km, et meget konkurrencedygtigt tal for en elektrisk SUV af denne størrelse og udstyrsniveau. Man kan vælge mellem fire kørselsprogrammer (eco, normal, sport og sne) bekvemt fra en knap på rattet, og der er et femte, der kan tilpasses. Og jeg kan godt lide muligheden for at dosere niveauet af energigenvindingsbremsen via padlerne på rattet; der er tre niveauer plus et automatisk, og også en “one pedal”-funktion.

Rækkevidde og opladning: EV2 kommer i første omgang med standardbatteriet

Ved lanceringen kommer Kia EV2 til det europæiske marked med en motor på 147 hk og det standardbatteri på 42,2 kWh, som giver en godkendt rækkevidde på 317 km i WLTP-cyklussen. Det er et meget konkurrencedygtigt tal for kategorien, set i lyset af dens konkurrenter. For eksempel ligger Renault 4 på 308 km i den tilsvarende version, og Jeep Avenger overstiger ikke 400 km, selv med det største batteri.

Senere kan man vælge et batteri med større kapacitet (61 kWh, med samme effekt), hvormed EV2 angiver en rækkevidde på 450 km, og dermed konsoliderer sin position blandt de bedste i segmentet og endda bliver et alternativ til EV3 med lille batteri. Men i en bil af denne type er det efter min mening det mest anbefalelsesværdige at vælge det lille batteri, medmindre man med sikkerhed ved, at man skal bruge den til lange rejser.

Der er et tal, som Kia tilbyder, og som fortjener særlig opmærksomhed: EV2’s opførsel under ekstrem kulde. Med standardbatteriet bevarer EV2 310 km rækkevidde ved -20 grader Celsius, med et tab i forhold til WLTP-tallet på 24%. Kia giver os data fra sammenlignende undersøgelser, hvor en Tesla Model Y for eksempel mister 42% under de samme forhold.

Med hensyn til opladning er EV2 den første Kia med vekselstrømsopladning på 22 kW, hvilket åbner reelle muligheder for hurtig opladning på de offentlige ladestandere i byerne. På jævnstrøm, med en maksimal ladeeffekt på 1198 kW, tager det at lade fra 10 til 80 % i gennemsnit en halv time under normale forhold. Oversat til daglig brug: med den største batteriversion svarer én times opladning til fem dages kørsel med en typisk urban brugsprofil.

Forbindelse og teknologi: segmentets øverste niveau

EV2 sparer ikke på det tekniske udstyr. Pakken med kørselsassistance omfatter alle de sædvanlige systemer og endda nogle, der er mere typiske for højere segmenter, såsom blind spot-overvågning på instrumentpanelet, der viser billedet fra de udvendige kameraer, når blinklyset aktiveres for at skifte vognbane.

Hvad angår forbindelse, tilbyder appen Kia også de sædvanlige muligheder, såsom overvågning af køretøjets status i realtid. Men EV2 går et skridt videre med funktioner som den digitale nøgle Digital Key 2.0, der låser op og starter bilen med smartphonen eller smartwatchen, og Remote Smart Parking Assist , der lader dig manøvrere bilen udefra, og som vil blive tilføjet udvalget senere. Over-The-Air-opdateringer via selve appen holder softwaren opdateret, og butikken Kia Connect Store gør det muligt at tilføje yderligere funktioner, efter at bilen er leveret.

Blandt funktionerne, der er særligt rettet mod elektrisk brug, skiller den integrerede EV-ruteplanlægger sig ud, som beregner den mest effektive rute under hensyntagen til den tilgængelige opladning og ladestanderne undervejs. Og funktionen Plug & Charge, som gør det muligt at starte opladningen blot ved at tilslutte kablet, uden kort eller eksterne apps. Begge funktioner finder man ikke let i dette segment. Mere almindelig er funktionen V2L (Vehicle to Load), der gør det muligt at forsyne eksterne enheder eller husholdningsapparater direkte fra bilens batteri.

Udvalg og priser: fra 19.599 euro med alle støtter og rabatter

Og nu til en afgørende faktor: prisen. Kia tilbyder to versioner af EV2 med standardbatteri, udstyrsniveauerne Air og Earth, som GT Line senere vil slutte sig til. Listepriserne starter fra 29.450 euro for Air og fra 33.575 euro for Earth. Der er kampagner for at være kunde hos mærket (1.500 euro), for fornyelse (1.000 euro for Air og 400 euro for Earth), for finansiering (1.550 euro) og en kommerciel rabat, der i alt udgør 4.900 euro for Air og 4.175 euro for Earth. Med alle disse rabatter er priserne:

• Kia EV2 Air: 24.550 euro
• Kia EV2 Earth: 29.410 euro

Hvis man desuden tager højde for støtten fra CAE og Plan Auto+, kan man med alle mulige rabatter få en EV2 Air fra 19.600 euro og en EV2 Earth fra 24.460 euro. En meget konkurrencedygtig pris.

Konklusion: den mest komplette kompakte elektriske SUV på markedet

EV2 har overbevist mig, endnu mere end jeg forventede, før jeg kørte den. Rumligheden, stilheden under kørsel og det lave forbrug er reelle og tungtvejende argumenter. Ruteplanlæggeren fungerer meget godt, og opladning med 22 kW vekselstrøm kan for nogle brugere gøre en mærkbar praktisk forskel i den daglige brug af de offentlige ladestandere. Den kommer ind i et segment med et tilbud uden kompromisser: den har den bedste rækkevidde i sin kategori, hurtigopladning både på AC og DC, et meget rummeligt interiør, teknologi og sikkerhedssystemer i den høje ende og et støjniveau, man ikke forventer at finde i en bil til denne pris.

Hvis spørgsmålet er, om EV2 retfærdiggør sin pris og fortjener en plads på listen for enhver, der ønsker en kompakt elektrisk SUV som hovedbil, er svaret ja.

Kia EV 2 – Billedgalleri