Mini Cooper 1.5T 136 CV, test (motor, ydeevne, køreegenskaber og forbrug)
Diego G. Moreira
15 January 2015
4 min. 
Mini er blevet fuldstændig fornyet, i denne tredje generation får den mange nyheder (designmæssigt er ændringerne mindre), men på alle andre områder taler vi om en helt ny bil, som fortsat bygger på en præmis: køreglæden.
Den første nyhed kommer med de nye motorer, alle med tre cylindre undtagen versionerne Cooper S og Cooper SD. Mini One og Cooper har nu en 1.5 Turbo-motor med tre cylindre, der yder henholdsvis 102 og 136 CV, og vi har testet netop Mini Cooper benzin med 136 CV. Kan en tricylindret motor være sjov at køre og sportslig? Er Mini Cooper nok for dem, der søger køreoplevelser? Alt dette vil vi svare på i løbet af testen.
Motor og ydeevne
Indtil nu brugte Mini One og Cooper en 1.6 benzinmotor fra PSA, som hverken skilte sig særlig ud i ydeevne eller forbrug. Men tingene har ændret sig, og den nye Mini Cooper får en 1.5 Turbo benzinmotor med tre cylindre, der kan yde 136 CV.
Det første vi mærker bag rattet, lige når vi starter, er motorens nervøsitet; den har ikke samme blødhed som en firecylindret, selvom lyden er god, og de har justeret den, så den ikke lyder som en tre-cylindret (især med Sport-tilstand aktiveret, hvor den udsender et brøl, der får os til at smile).
Det er dog en ydeevnemotor, og turboen mærkes, så man kan nyde de 136 CV, der står i databladet. Fra 1.500 omdrejninger mærker vi, at turboen vågner, og bilen begynder at trække, men kraften kommer for alvor ved 2.500 omdrejninger, med en kraftig og progressiv acceleration, når man trykker på speederen.
Kombinationen af motor og den manuelle seks-trins gearkasse er perfekt til at udnytte bilen fuldt ud. Gearstangen har en passende føling, med kort slaglængde og et system, der synkroniserer motorens omdrejninger efter gearet, så man ved nedgearing undgår det typiske ryk, selvom det i praksis virker underligt, for man får fornemmelsen af, at der ikke rigtig nedgeares. Hvis vi derimod skifter gear hurtigere, aktiveres dette system ikke, og så mærkes de typiske ryk ved nedgearing.
Køreegenskaber: en gokart, både på godt og ondt
Elskere af sportslig kørsel har grund til at glæde sig over den nye Mini, især hvis den har den sportslige affjedring. Vores testbil havde MINI Driving Modes (som gør det muligt at vælge mellem flere kørselsprogrammer) og dermed også den adaptive affjedring (som ændrer hårdhed efter det valgte program).
Det er lige meget, om du vælger Green-tilstand (økonomi), Mid-tilstand (mellem) eller Sport: i alle er affjedringen ret fast og lidt utilgivelig over ujævnheder i asfalten. Dog er Sport-tilstanden en bil, hvor man føler vejen, den bliver bogstaveligt talt til en gokart, og den tager kurverne præcist og altid med misundelsesværdig stabilitet.
Faktisk er Mini Cooper med denne kombination af motor og affjedring en meget sjov bil at køre på hver vej og i hver kurve; den vejer lidt (1160 kg), er meget smidig, og den præcise styring (typisk for BMW) gør, at vi altid har bilen under kontrol og nyder kørslen.
Hvordan klarer den sig i byen? Hvis du overvejer at købe en Mini til bybrug, er det helt ærligt bedst uden den adaptive affjedring, for ellers mister den meget komfort, også på landevej, på grund af den store hårdhed i affjedringen. Men takket være dens dimensioner er den ideel til byerne.
Forbrug
Den nye Mini Cooper er blevet meget bedre på dette område og har samtidig fået mere ydeevne, for den forrige generation var hverken særlig sparsommelig eller særlig præstationsstærk. Konkret forbruger den nu 6 liter per 100 km på motorvej (på vores sædvanlige rute), og tallet kan falde til 5,5 liter på landevej.
I byen ligger forbruget omkring 8 liter per 100 km, alle gode tal for denne motor, og den gør den til et reelt alternativ til den dyrere diesel (ca. 2.000 euro).
I tredje del af testen analyserer vi det ydre design (hvad der er ændret på Mini) og det indre, som også har nyheder, samt pladsforholdene og bagagerummet.
Fotos | Testholdet
Peugeot E-208 GTi: un juguete con pilas que recupera el espíritu de los deportivos de los ochenta 
Nye Lexus ES: luksus vokser og bliver elektrisk 
Første kontakt med Dacia Sandero Hybrid 155: effekt og effektivitet fra 19.890 euro Deja un comentario