Mini Cooper 1.5T 136 CV, test (silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)
Diego G. Moreira
15 January 2015
4 min. 
Mini przeszedł kompletną modernizację, w tej trzeciej generacji ma wiele nowości (jeśli chodzi o design zmiany są mniejsze), ale pod każdym innym względem mamy do czynienia z zupełnie nowym samochodem, który nadal zachowuje jedną zasadę: radość z jazdy.
Pierwsza nowość to nowe silniki, wszystkie trzycylindrowe, z wyjątkiem wersji Cooper S i Cooper SD. Mini One i Cooper otrzymują teraz jednostkę 1.5 Turbo o trzech cylindrach, odpowiednio o mocy 102 i 136 CV, a my przetestowaliśmy konkretnie benzynowy Mini Cooper o mocy 136 CV. Czy trzycylindrowy silnik może być zabawny w prowadzeniu i sportowy? Czy Mini Cooper wystarczy osobom szukającym emocji za kierownicą? Na wszystkie te pytania odpowiemy w trakcie testu.
Silnik i osiągi
Do tej pory Mini One i Cooper korzystały z benzynowego silnika 1.6 pochodzącego z PSA, który nie wyróżniał się ani osiągami, ani zużyciem paliwa. Ale sytuacja się zmieniła: nowy Mini Cooper otrzymuje benzynowy silnik 1.5 Turbo o trzech cylindrach, zdolny do wytworzenia 136 CV.
Pierwsze, co odczuwamy za kierownicą zaraz po uruchomieniu, to nerwowość jednostki napędowej – nie ma ona takiej płynności jak silnik czterocylindrowy, choć brzmienie jest dobre, a inżynierowie tak je dostroili, by nie przypominało trzycylindrowego silnika (zwłaszcza w aktywnym trybie Sport, gdy od czasu do czasu wydaje ryk, który wywołuje uśmiech).
Tak, to jednostka nastawiona na osiągi, a turbo jest dobrze wyczuwalne, dzięki czemu można cieszyć się tymi 136 CV podanymi w specyfikacji technicznej. Już od 1500 obr./min czuć, jak turbo się budzi i samochód zaczyna ciągnąć, choć pełną siłę odczujemy przy 2500 obr./min, z mocnym i progresywnym przyspieszeniem.
Połączenie silnika z sześciobiegową manualną skrzynią biegów jest idealne, by w pełni wykorzystać potencjał samochodu. Drążek ma poprawny chwyt, krótki skok i system synchronizujący obroty silnika w zależności od biegu, dzięki czemu przy redukcji nie ma typowego szarpnięcia, choć w praktyce wydaje się to dziwne, bo odnosi się wrażenie, że bieg w ogóle nie został zredukowany. Jeśli jednak zmieniamy biegi szybciej, system ten nie działa i przy redukcji dają się wyczuć typowe szarpnięcia.
Prowadzenie: gokart w dobrym i złym znaczeniu
Miłośnicy sportowej jazdy mają powody do radości z nowego Mini, tym bardziej jeśli wybiorą opcję sportowego zawieszenia. Nasz egzemplarz testowy był wyposażony w MINI Driving Modes (pozwalający wybrać jeden z kilku trybów jazdy), a wraz z nim w zawieszenie adaptacyjne (zmieniające twardość w zależności od wybranego trybu).
Bez względu na to, czy wybierzesz tryb Green (eco), Mid (pośredni) czy Sport, w każdym z nich zawieszenie jest dość twarde i mało przyjazne dla nierówności nawierzchni. Tryb Sport sprawia jednak, że samochód zamienia się dosłownie w gokarta, precyzyjnie pokonuje zakręty i zawsze zachowuje godną pozazdroszczenia stabilność.
Faktycznie, dzięki tej kombinacji silnika i zawieszenia Mini Cooper to bardzo zabawny samochód, z którego można czerpać radość na każdej drodze i w każdym zakręcie. Waży niewiele (1160 kg), jest bardzo zwinny, a precyzyjny układ kierowniczy (typowy dla BMW) sprawia, że zawsze mamy auto pod kontrolą i czerpiemy z jazdy przyjemność.
Jak sprawdza się w mieście? Szczerze mówiąc, jeśli myślisz o zakupie Mini do jazdy po mieście, lepiej bez adaptacyjnego zawieszenia, bo inaczej traci się sporo komfortu, nawet na drodze, przez nadmierną twardość zawieszenia. Mimo to, dzięki swoim gabarytom, jest idealny do miast.
Zużycie paliwa
Nowy Mini Cooper bardzo poprawił się w tym aspekcie, zyskując także na osiągach, ponieważ poprzednia generacja nie była zbyt oszczędna ani zbyt dynamiczna. Konkretnie teraz zużywa 6 litrów na 100 km na autostradzie (na naszej typowej trasie), a na drodze krajowej wynik może spaść nawet do 5,5 litra.
Natomiast w mieście zużycie oscyluje wokół 8 litrów na 100 km – to dobre wyniki dla tej jednostki, dzięki czemu stanowi ona realną alternatywę dla droższego diesla (ok. 2000 euro).
W trzeciej części testu przeanalizujemy wygląd zewnętrzny (co zmieniło się w Mini) oraz wnętrze, które również ma nowości, a także przestrzeń i bagażnik.
Zdjęcia | Zespół testowy
Kia oferuje gamę elektryczną z 10 modelami, 50 wersjami i 400 możliwymi kombinacjami 
Siedmiu finalistów konkursu Samochód Roku w Europie 2027 (COTY) to wyłącznie samochody elektryczne 
Peugeot E-208 GTi: zabawka na baterie, która przywraca ducha sportowych samochodów z lat osiemdziesiątych Deja un comentario