Mini Cooper 1.5T 136 CV, test (Motor, prestaties, rijgedrag en verbruik)

De Mini is volledig vernieuwd. In deze derde generatie krijgt hij veel nieuwigheden (qua design zijn de veranderingen beperkt), maar op bijna alle andere vlakken is dit een volledig nieuwe auto die één uitgangspunt behoudt: rijplezier.

De eerste nieuwigheid komt van de nieuwe motoren, die allemaal drie cilinders hebben behalve de versies Cooper S en Cooper SD. De Mini One en Cooper hebben nu een 1.5 Turbo aandrijflijn met drie cilinders, met respectievelijk 102 en 136 CV, en wij hebben specifiek de benzine Mini Cooper met 136 CV getest. Kan een driecilinder leuk en sportief zijn achter het stuur? Is de Mini Cooper voldoende voor wie op zoek is naar rijsensaties? Dat beantwoorden we gedurende de test.

Motor en prestaties

Tot nu toe gebruikten de Mini One en Cooper een 1.6 benzinemotor van PSA-oorsprong. Die aandrijflijn viel niet bijzonder op, noch qua prestaties, noch qua verbruik. Maar de zaken zijn veranderd: de nieuwe Mini Cooper krijgt een 1.5 Turbo benzinemotor met drie cilinders die 136 CV levert.

Het eerste wat we merken achter het stuur, zodra we starten, is het nerveuze karakter van de aandrijflijn. Hij heeft niet dezelfde soepelheid als een viercilinder, al klinkt hij goed en is hij zo afgesteld dat hij niet als een driecilinder klinkt (vooral met de Sport-modus actief, wanneer hij af en toe een brul laat horen die ons doet glimlachen).

Dat gezegd hebbende, is dit een prestatiegerichte aandrijflijn en de turbo is goed voelbaar, waardoor de 136 CV uit de technische fiche echt te genieten zijn. Vanaf 1.500 toeren merken we al hoe de turbo ontwaakt en de auto begint te trekken, al voel je de kracht echt vanaf 2.500 toeren, met een krachtige en progressieve acceleratie bij het indrukken van het gaspedaal.

De combinatie van motor en handgeschakelde zesversnellingsbak is perfect om het maximale uit de auto te halen. De pookbediening is correct, met weinig slag en een systeem dat het motortoerental synchroniseert op basis van de versnelling. Zo wordt bij terugschakelen de typische ruk vermeden, al voelt dat in de praktijk vreemd aan, alsof er niet echt wordt teruggeschakeld. Wanneer we echter sneller schakelen, grijpt dit systeem niet in en zijn de typische rukken bij terugschakelen wel merkbaar.

Rijgedrag: een kart, met de goede en de slechte kanten

Liefhebbers van sportiviteit mogen blij zijn met de nieuwe Mini, zeker als de sportophanging is gekozen. Onze testauto had de MINI Driving Modes (waarmee je uit verschillende rijmodi kunt kiezen) en daarmee de adaptieve ophanging (die hardheid aanpast aan de gekozen rijmodus).

Het maakt niet uit of je de Green-modus kiest (de eco-modus), de Mid-modus (de middenmodus) of de Sport-modus: in elk van deze is de ophanging behoorlijk stijf en niet erg vriendelijk voor oneffenheden in het asfalt. In de Sport-modus voel je de auto echt aan het stuur; hij wordt letterlijk een kart en neemt bochten met precisie en altijd met een benijdenswaardige stabiliteit.

Met deze combinatie van motor en ophanging is de Mini Cooper inderdaad een erg leuke auto om elke weg en elke bocht van te genieten. Hij weegt weinig (1160 kg), is zeer wendbaar en de precieze besturing (typisch voor BMW) zorgt ervoor dat we de auto altijd onder controle hebben en er plezier aan beleven.

Hoe gedraagt hij zich in de stad? Eerlijk gezegd, als je een Mini overweegt voor stadsgebruik, kies dan beter zonder adaptieve ophanging, want anders verliest hij veel comfort, zelfs op de weg, door de overdreven stijfheid. Al is hij dankzij zijn afmetingen ideaal voor de stad.

Verbruik

De nieuwe Mini Cooper heeft op dit punt sterk verbeterd en wint bovendien aan prestaties, want de vorige generatie was niet bijzonder zuinig en ook niet erg prestatiegericht. Concreet verbruikt hij nu 6 liter per 100 km op de snelweg (op ons gebruikelijke traject), een cijfer dat op de landweg kan dalen tot 5,5 liter.

In de stad ligt het verbruik rond de 8 liter per 100 km. Allemaal goede cijfers voor deze aandrijflijn, waardoor hij een echt alternatief vormt voor de duurdere diesel (ongeveer 2.000 euro).

In het derde deel van de test analyseren we het exterieurdesign (wat er is veranderd aan de Mini) en het interieur, dat ook nieuwigheden kent, evenals de ruimte en de kofferbak.

Foto’s | Testteam