Mini Cooper 1.5T 136 CV, preizkus (motor, zmogljivosti, vozne lastnosti in poraba)

Mini je popolnoma prenovljen, v tretji generaciji prinaša veliko novosti (oblikovne spremembe so manjše), v vseh drugih pogledih pa gre za povsem nov avto, ki ohranja eno načelo: užitek za volanom.

Prva novost prihaja z novimi motorji, vsi so tri­valjni, razen različic Cooper S in Cooper SD. Mini One in Cooper zdaj uporabljata 1,5-litrski turbo motor s tremi valji z 102 oziroma 136 CV, mi pa smo preizkusili predvsem bencinski Mini Cooper s 136 CV. Ali je lahko tri­valjnik zabaven za volan in športen? Ali je Mini Cooper dovolj za tiste, ki iščejo občutke za volanom? Na vsa ta vprašanja bomo odgovorili v nadaljevanju preizkusa.

Motor in zmogljivosti

Doslej sta Mini One in Cooper uporabljala 1,6-litrski bencinski motor podjetja PSA, ki ni posebej izstopal ne po zmogljivostih ne po porabi. Toda stvari so se spremenile: novi Mini Cooper ima 1,5-litrski turbo bencinski motor s tremi valji, ki razvije 136 CV.

Prvo, kar opazimo za volanom takoj ob zagonu, je živčnost motorja; nima take gladkosti kot štirivaljnik, zvok pa je dober in so ga uglasili tako, da ne zveni kot tri­valjnik (zlasti z aktiviranim športnim načinom, ko občasno zarenči in nam izvabi nasmeh).

Vendar je to zmogljiv motor in turbo se pozna, tako da lahko uživamo v tistih 136 CV, ki so navedeni v tehničnih podatkih. Že pri 1.500 vrtljajih se turbo prebudi in avto začne vleči, sila pa je najbolj opazna pri 2.500 vrtljajih, s čvrstim in progresivnim pospeševanjem.

Kombinacija motorja in ročnega menjalnika s šestimi prestavami je popolna za izkoriščanje vseh zmogljivosti avtomobila. Ročica ima ustrezen občutek, s kratkim hodom, sistem pa uravnava vrtljaje motorja glede na prestavo, tako da se pri zniževanju prestave izognemo značilnemu sunku, čeprav se v praksi to zdi nenavadno, saj se zdi, da prestava dejansko ne pade. Če pa menjamo prestave hitreje, ta sistem ne deluje in pri zniževanju se značilni sunki vseeno pojavijo.

Vozne lastnosti: kot kart, v dobrem in slabem

Ljubitelji športnega vožnje so vešči veselja, še posebej, če je avto opremljen s športnim podvozjem. Naša testna enota je imela MINI Driving Modes (omogoča izbiro med več vozniškimi načini) in s tem tudi prilagodljivo vzmetenje (ki spreminja togost glede na izbrani način vožnje).

Ni pomembno, ali izberete način Green (eko), srednji način Mid ali Sport, v vsakem primeru je vzmetenje precej trdo in ni prijazno do neravnin na cesti. Vendar je način Sport tak, da občutite avto za volanom, dobesedno postane kot kart in zavija v ovinkih natančno ter vedno s prepričljivo stabilnostjo.

Prav zaradi te kombinacije motorja in vzmetenja je Mini Cooper zelo zabaven avto, s katerim lahko uživate na vsaki cesti in v vsakem ovinku; tehta malo (1160 kg), je zelo okreten, natančen volan (značilen za BMW) pa nam omogoča, da imamo avto vedno pod nadzorom in uživamo.

Kako se obnaša v mestu? Iskreno, če razmišljate o nakupu Mini za mestno uporabo, raje brez prilagodljivega vzmetenja, saj sicer izgubi veliko udobja, tudi na cesti, zaradi prevelike togosti vzmetenja. Kljub temu je zaradi svojih dimenzij idealen za mesta.

Poraba

Novi Mini Cooper je na tem področju močno napredoval, hkrati pa pridobil zmogljivosti, saj prejšnja generacija ni bila posebej varčna in tudi ni bila zelo zmogljiva. Zdaj porabi 6 litrov na 100 km na avtocesti (na našem običajnem preizkusnem krogu), ta vrednost pa lahko na podeželski cesti pade do 5,5 litra.

Medtem ko je v mestu poraba okoli 8 litrov na 100 km, so to dobre vrednosti za ta motor in predstavljajo pravo alternativo dražjemu dizelskemu motorju (približno 2000 evrov).

V tretjem delu preizkusa bomo analizirali zunanje oblikovanje (kaj se je spremenilo pri Mini) in notranjost, ki prav tako prinaša novosti, ter prostor in prtljažnik.

Fotografije | Preizkusna ekipa