Mini Cooper 1.5T 136 CV, test (motor, výkon, jazdné vlastnosti a spotreba)

Mini bol úplne prepracovaný a v tejto treťej generácii prináša mnoho noviniek (dizajnové zmeny sú menšie), ale vo všetkých ostatných ohľadoch ide o úplne nový automobil, ktorý si zachováva jeden princíp: zábavu za volantom.

Prvá novinka prichádza s novými motormi, všetky sú trojvalcové, okrem verzií Cooper S a Cooper SD. Mini One a Cooper teraz používajú 1.5 Turbo trojvalec s výkonom 102 a 136 CV, v uvedenom poradí, a my sme konkrétne testovali benzínový Mini Cooper so 136 CV. Môže byť trojvalec zábavný za volantom a športový? Stačí Mini Cooper pre tých, ktorí hľadajú jazdné zážitky? Na všetko to odpovieme v priebehu testu.

Motor a výkon

Doteraz Mini One a Cooper používali benzínový motor 1.6 pôvodom od PSA, ktorý nevynikal ani výkonom, ani spotrebou. Ale veci sa zmenili a nový Mini Cooper prichádza s benzínovým motorom 1.5 Turbo s tromi valcami, ktorý dokáže vyvinúť 136 CV.

Prvé, čo za volantom pocítime hneď po naštartovaní, je nervozita motora; nemá takú plynulosť ako štvorvalec, hoci zvuk je dobrý a bol doladený tak, aby nepôsobil ako trojvalec (najmä v aktivovanom režime Sport, keď vydáva občasný rev, ktorý nám vykúzli úsmev).

To áno, ide o výkonný motor a turbo je cítiť, vďaka čomu si užijeme 136 CV uvedených v technickom liste. Od 1 500 otáčok už cítime, ako sa turbo prebúdza a auto začína ťahať, hoci plnú silu pocítime pri 2 500 otáčkach, s rázovitým a progresívnym zrýchlením pri šliapnutí na plyn.

Kombinácia motora a šesťstupňovej manuálnej prevodovky je dokonalá na to, aby sme z auta vyťažili všetko. Páka má správny pocit, s krátkou dráhou a systémom, ktorý synchronizuje otáčky motora podľa zvoleného stupňa, takže pri redukcii sa vyhneme typickému trhnutiu, hoci v praxi to pôsobí zvláštne, pretože máme pocit, že sa nič nedeje. Ak však radíme rýchlejšie, tento systém nezasahuje a typické trhnutia pri redukcii sa prejavia.

Jazdné vlastnosti: je to kart v dobrom aj zlom

Milovníci športovej jazdy sa môžu tešiť, tým viac, ak je v aute športové podvozok. Naša testovacia vzorka mala MINI Driving Modes (umožňujúce voľbu medzi viacerými jazdnými režimami) a k tomu adaptívne podvozok (ktorý mení tuhosť podľa zvoleného režimu).

Bez ohľadu na to, či zvolíte režim Green (eko), režim Mid (stredný) alebo Sport, vo všetkých je podvozok dosť tuhý a neznáša nerovnosti na vozovke. Režim Sport však z auta robí taký pocit za volantom, že sa doslova mení na kart, zatáča presne a vždy s obdivuhodnou stabilitou.

Práve kombinácia motora a podvozka robí z Mini Cooper veľmi zábavné auto, s ktorým si vychutnáte každú cestu a každú zákrutu; váži málo (1 160 kg), je veľmi obratný a presné riadenie (typické pre BMW) nám umožňuje mať auto stále pod kontrolou a užiť si jazdu.

Ako sa správa v meste? Úprimne, ak uvažujete o Mini na mestské používanie, radšej bez adaptívneho podvozka, pretože inak výrazne stratí na komforte, aj na ceste, kvôli nadmernej tuhosti. Vďaka svojim rozmerom je však ideálny pre mestá.

Spotreba

Nový Mini Cooper sa v tejto oblasti výrazne zlepšil a zároveň získal na výkone, keďže predchádzajúca generácia nebola veľmi úsporná ani výkonná. Konkrétne teraz spotrebuje 6 litrov na 100 km na diaľnici (na našej bežnej trase), táto hodnota môže klesnúť až na 5,5 litra na vidieckych cestách.

Zatiaľ čo v meste spotreba dosahuje približne 8 litrov na 100 km, všetko dobré čísla pre tento motor, čo z neho robí skutočnú alternatívu k drahšiemu dieselu (cca 2 000 eur).

V tretej časti testu rozoberieme vonkajší dizajn (čo sa na Mini zmenilo) a interiér, ktorý tiež prináša novinky, ako aj priestor a batožinový priestor.

Fotografie | Testovací tím