Mini Cooper 1.5T 136 CV, test sürüşü (Motor, performans, yol tutuş ve tüketim)

Mini tamamen yenilendi; bu üçüncü nesilde birçok yenilik getiriyor (tasarım açısından değişiklikler küçük), ancak diğer tüm açılardan direksiyon başında eğlenceyi koruyan tamamen yeni bir araba söz konusu.

İlk yenilik yeni motorlardan geliyor; Cooper S ve Cooper SD sürümleri dışında hepsi üç silindirli. Mini One ve Cooper artık sırasıyla 102 ve 136 CV güce sahip üç silindirli 1.5 Turbo bir motor kullanıyor ve biz özellikle 136 CV’lik benzinli Mini Cooper’ı test ettik. Üç silindirli bir motor direksiyon başında eğlenceli ve sportif olabilir mi? Sürüş hissi arayanlar için Mini Cooper yeterli mi? Bütün bunların cevabını testin devamında vereceğiz.

Motor ve performans

Şimdiye kadar Mini One ve Cooper, PSA kökenli 1.6 benzinli bir motor kullanıyordu; bu motor ne performansıyla ne de tüketimiyle öne çıkıyordu. Ancak işler değişti ve yeni Mini Cooper, 136 CV güç üretebilen üç silindirli 1.5 Turbo benzinli bir motorla geliyor.

Direksiyona geçip çalıştırdığımızda ilk fark ettiğimiz şey, motorun hareketliliği oldu; dört silindirli bir motorun yumuşaklığına sahip değil, ama sesi iyi ve üç silindirli gibi durmaması için ayarlanmış (özellikle Sport modu açıkken ara ara gülümsetecek bir kükreme çıkarıyor).

Bununla birlikte, performans odaklı bir motor ve turbonun hissi belli oluyor; teknik kağıtta yazan 136 CV’nin keyfi çıkıyor. 1.500 devirden itibaren turbonun uyandığını ve aracın çekmeye başladığını hissediyoruz, ancak asıl gücü 2.500 devirde hissediyorsunuz; itiş sırasında sert ve kademeli bir ivmelenme sunuyor.

Motor ile altı ileri manuel şanzımanın kombinasyonu aracın tüm potansiyelinden yararlanmak için mükemmel. Vites kolunun hissi doğru, kursu kısa ve vites değiştirme sırasında devir sayısını senkronize eden bir sistem var; böylece vites düşürürken tipik sarsıntı önleniyor, ancak pratikte bu durum tuhaf geliyor çünkü gerçekte vites düşmüyormuş gibi bir his veriyor. Ancak vites değişimini daha hızlı yaparsanız bu sistem devreye girmiyor ve vites düşürürken tipik sarsıntılar hissediliyor.

Yol tutuş: iyisiyle kötüsüyle bir kart gibi

Sportif sürüş sevenler yeni Mini ile çok memnun olacak, özellikle sportif süspansiyon seçeneğiyle donatılmışsa. Test aracımızda MINI Driving Modes (birkaç sürüş modu arasında seçim yapmayı sağlayan) ve buna bağlı olarak adaptif süspansiyon (seçilen sürüş moduna göre sertliğini değiştiren) vardı.

Modu Green (eko), Mid (orta) veya Sport seçseniz de, hangisini seçerseniz seçin, süspansiyon oldukça sert ve yoldaki düzensizliklere pek hoşgörülü değil. Ancak Sport modu, direksiyon başında hissettirdiği ve kelimenin tam anlamıyla bir karta dönüşen bir araç; virajları hassasiyetle dönüyor ve her zaman kıskanılacak bir stabiliteyle.

Gerçekten de bu motor ve süspansiyon kombinasyonuyla Mini Cooper, her yolda ve her virajda keyif veren çok eğlenceli bir araba; ağırlığı az (1160 kg), çok çevik ve hassas direksiyonu (BMW tipik) aracı her zaman kontrol altında tutmanızı ve keyif almanızı sağlıyor.

Şehirde nasıl davranıyor? Açıkçası şehir içi kullanım için bir Mini almayı düşünüyorsanız, adaptif süspansiyon olmadan almanızı öneririm; aksi halde süspansiyonun aşırı sertliği nedeniyle yol konforunu, hatta şehir dışında bile büyük ölçüde kaybediyor. Yine de ölçüleri sayesinde şehirler için ideal.

Tüketim

Yeni Mini Cooper bu konuda büyük ilerleme kaydetti; hem performans kazandı, çünkü önceki nesil pek tasarruflu da değildi, pek performanslı da değildi. Özellikle şimdi, otoyolda 100 km’de 6 litre tüketiyor (bizim alışılmış güzergâhımızda), bu rakam şehir dışında 5,5 litreye kadar düşebiliyor.

Şehir içinde ise tüketim 100 km’de yaklaşık 8 litre; bunların hepsi bu motor için iyi rakamlar ve onu daha pahalı dizel alternatifine (yaklaşık 2000 euro) gerçek bir seçenek yapıyor.

Testin üçüncü bölümünde dış tasarımı (Mini üzerinde neler değişti) ve yenilikler içeren iç mekânı, ayrıca alanı ve bagajı inceleyeceğiz.

Fotoğraflar | Test ekibi