Mini Cooper 1.5T 136 CV، اختبار (المحرك والأداء والسلوك على الطريق والاستهلاك)

تم تجديد Mini بالكامل، وفي هذا الجيل الثالث تقدم عدة مستجدات (التغييرات على مستوى التصميم طفيفة)، لكن في بقية الجوانب نتحدث عن سيارة جديدة تماماً تحافظ على مبدأ واحد: متعة القيادة.

المستجد الأول يأتي مع المحركات الجديدة، وكلها ثلاثية الأسطوانات باستثناء النسختين Cooper S وCooper SD. تأتي Mini One وCooper الآن بمحرك 1.5 Turbo ثلاثي الأسطوانات بقدرة 102 و136 CV على التوالي، ولقد اختبرنا تحديداً Mini Cooper بنزين بقدرة 136 CV. هل يمكن لمحرك ثلاثي الأسطوانات أن يكون ممتعاً خلف المقود ورياضياً؟ هل تكفي Mini Cooper لمن يبحث عن الإحساس بالقيادة؟ سنجيب على كل ذلك طوال الاختبار.

المحرك والأداء

حتى الآن كانت Mini One وCooper تستخدم محرك بنزين 1.6 من أصل PSA، ولم يكن المحرك يتميز بشكل خاص لا في الأداء ولا في الاستهلاك. لكن الأمور تغيرت، وMini Cooper الجديدة تأتي بمحرك بنزين 1.5 Turbo ثلاثي الأسطوانات قادر على إنتاج 136 CV.

أول ما نلاحظه خلف المقود، فور التشغيل، هو حيوية المحرك، فهو لا يتمتع بالنعومة نفسها لمحرك رباعي الأسطوانات، لكن الصوت جيد وقد تم ضبطه كي لا يبدو كمحرك ثلاثي الأسطوانات (خاصة مع تفعيل وضع Sport، إذ يصدر بين الحين والآخر زئيراً يرسم ابتسامة على وجوهنا).

ومع ذلك، فهو محرك أدائي والتيربو يُحسّ بوضوح، ما يجعل الـ136 CV المذكورة في البطاقة الفنية ممتعة فعلاً. من 1500 دورة في الدقيقة نلاحظ استيقاظ التيربو وبداية اندفاع السيارة، لكن القوة الحقيقية تُحسّ عند 2500 دورة، مع تسارع قوي وتدريجي عند الضغط على دواسة الوقود.

إن الجمع بين المحرك وناقل الحركة اليدوي ذي الست سرعات مثالي للاستفادة الكاملة من السيارة. تتميز ذراع التروس بملمس جيد، ومشوار قصير، ونظام يزامن دورات المحرك مع كل سرعة، بحيث يتجنب الارتجاج المعتاد عند التخفيض، رغم أن الإحساس في الواقع غريب لأنه يبدو وكأن التخفيض لا يحدث فعلياً. أما إذا قمنا بتغيير السرعات بسرعة أكبر، فإن هذا النظام لا يعمل وتظهر الارتجاجات المعتادة عند التخفيض.

السلوك على الطريق، سيارة كارت بكل مزاياها وعيوبها

عشاق الرياضية في سعادة مع Mini الجديدة، وأكثر إذا كانت مزودة بخيار التعليق الرياضي. وحدة الاختبار التي لدينا كانت مزودة بـMINI Driving Modes (الذي يتيح اختيار عدة أوضاع للقيادة) ومعه التعليق التكيفي (الذي يتغير في صلابته حسب وضع القيادة المختار).

لا فرق إن اخترت وضع Green (الاقتصادي) أو وضع Mid (المتوسط) أو Sport، ففي أي منها يكون التعليق صلباً إلى حد كبير وغير متساهل مع تضاريس الإسفلت. لكن وضع Sport يجعلك تشعر بالسيارة خلف المقود، فتتحول حرفياً إلى كارت وتنعطف بدقة وباستقرار يُحسد عليه دائماً.

في الواقع، مع هذا المزيج من المحرك والتعليق، تُعد Mini Cooper سيارة ممتعة جداً نستمتع بها في كل طريق وكل منعطف، فوزنها خفيف (1160 كغ)، وهي رشيقة جداً، والتوجيه الدقيق (المميز لـBMW) يجعلنا نحافظ دائماً على السيطرة ونستمتع بالقيادة.

كيف تتصرف في المدينة؟ بصراحة، إذا كنت تفكر في شراء Mini للاستخدام الحضري، فالأفضل ألا تختار التعليق التكيفي، لأنه سيفقد الكثير من الراحة حتى على الطريق بسبب صلابة التعليق المفرطة. ومع ذلك، فبفضل أبعادها، فهي مثالية للمدن.

الاستهلاك

لقد تحسنت Mini Cooper الجديدة كثيراً في هذا الجانب، مكتسبة أيضاً في الأداء، إذ لم يكن الجيل السابق موفراً للوقود ولا أدائياً بشكل كبير. تحديداً، تستهلك الآن 6 لترات لكل 100 كم على الطريق السريع (في مسارنا المعتاد)، ويمكن أن ينخفض هذا الرقم إلى 5.5 لترات على الطرق الريفية.

أما في المدينة، فيقارب الاستهلاك 8 لترات لكل 100 كم، وهي أرقام جيدة لهذا المحرك، مما يجعله بديلاً حقيقياً للديزل الأغلى ثمناً (حوالي 2000 يورو).

في الجزء الثالث من الاختبار سنحلل التصميم الخارجي (ما الذي تغير في Mini) والداخل الذي يحمل هو الآخر مستجدات، إضافة إلى المساحة وصندوق الأمتعة.

الصور | فريق الاختبار