Mini Cooper 1.5T 136 CV，测试（动力、性能、操控与油耗）

Mini 完全改款，在第三代车型中带来了许多新变化（外观设计方面的改动较小），但在其他方面，这是一辆全新的汽车，依然坚守一个理念：驾驶乐趣。

首个变化来自全新发动机，除 Cooper S 和 Cooper SD 版本外，全部采用三缸机型。Mini One 和 Cooper 现在搭载 1.5 涡轮增压三缸发动机，分别输出 102 CV 和 136 CV，而我们此次具体试驾的是 136 CV 的 Mini Cooper 汽油版。 三缸发动机能否在驾驶中既有趣又具备运动感？ Mini Cooper 能否满足追求驾驶激情的用户？我们将在整个试驾过程中为您一一解答。

动力与性能

此前，Mini One 和 Cooper 采用的是 PSA 集团的 1.6 汽油发动机，这款动力单元无论在性能还是油耗方面都并不突出。但情况已经改变，全新 Mini Cooper 搭载了一台 1.5 涡轮增压三缸汽油发动机，最大输出功率可达 136 CV。

启动后我们首先注意到的，是发动机的躁动感，它不如四缸发动机那样平顺，不过声音表现不错，调校得也很好，不会让人觉得是三缸机（尤其是在激活运动模式时，偶尔的轰鸣声会让人会心一笑）。

不过，这是一款注重性能的动力单元，涡轮增压的效果十分明显，让人能充分体验到技术参数表上标注的 136 CV。转速达到 1,500 转时涡轮开始介入，车辆开始有力地前行，不过在 2,500 转左右动力感最为明显，加速既强劲又线性递进。

发动机与六速手动变速箱的搭配堪称完美，能充分发挥车辆的潜力。换挡杆手感扎实，行程短，并配有发动机转速同步系统，降挡时能根据挡位自动调整转速，从而避免顿挫。不过在实际驾驶中，这一功能给人的感觉有些奇特，因为它几乎感觉不到降挡的动作。然而，如果换挡速度较快，这套系统就不会介入，降挡时仍会出现典型的顿挫感。

操控：优点与缺点并存，宛如一辆卡丁车

热爱驾驶乐趣的人会对全新 Mini 感到兴奋，如果车辆配备运动悬挂，体验会更加出色。我们的试驾车配备了 MINI 驾驶模式（可在多种驾驶模式之间切换），并搭配了自适应悬挂（悬挂的软硬会根据所选驾驶模式而变化）。

无论您选择绿色模式（节能模式）、中间模式 （标准模式）还是运动模式，悬挂都相当硬朗，对路面的颠簸并不友好。不过，在运动模式下，车辆的驾驶感非常强烈，简直像一辆卡丁车，过弯精准，稳定性令人羡慕。

事实上，凭借这种动力与悬挂的组合，Mini Cooper 是一款非常有趣的车型，能让人享受每一段公路和每一个弯道，车重较轻（1,160 kg），灵活性很好，而精准的转向系统（这是BMW的典型特点）让人始终能够掌控车辆，尽享驾驶乐趣。

它在城市中表现如何？说实话，如果您考虑将 Mini 用于城市通勤，最好不要选择自适应悬挂，否则即使在公路上，过硬的悬挂也会明显降低舒适性。尽管如此，凭借其尺寸优势，它依然非常适合在城市中驾驶。

油耗

全新 Mini Cooper 在这方面有了很大进步，同时动力也有所提升，因为上一代车型既不够省油，动力表现也不够突出。具体来说，目前它在高速公路上百公里油耗约为 6 升（以我们的常规路线测试），在公路上这一数字甚至可降至 5.5 升。

而在城市中，百公里油耗约为 8 升，这对于这款动力单元来说都是不错的数据，使其成为昂贵柴油车的一个真正替代选择（约合 2,000 欧元）。

在试驾的第三部分中，我们将分析外观设计（Mini 有哪些变化）以及同样有新变化的内饰，并介绍空间与后备厢情况。

图片 | 试驾团队