Mini Cooper 1.5T 136 CV, тест-драйв (двигатель, динамика, управляемость и расход топлива)

Mini полностью обновился, и в этом третьем поколении он получил множество новинок (дизайн изменился незначительно), но во всём остальном перед нами совершенно новый автомобиль, который сохраняет главный принцип: удовольствие от вождения.

Первая новинка связана с новыми двигателями — все они трёхцилиндровые, кроме версий Cooper S и Cooper SD. Теперь Mini One и Cooper оснащаются трёхцилиндровым 1.5 Turbo мощностью 102 и 136 CV соответственно, и мы тестировали именно бензиновый Mini Cooper мощностью 136 CV. Может ли трёхцилиндровый мотор быть весёлым и спортивным за рулём? Достаточно ли Mini Cooper для тех, кто ищет острых ощущений за рулём? На все эти вопросы мы ответим на протяжении теста.

Двигатель и динамика

До сих пор на Mini One и Cooper устанавливался 1.6-литровый бензиновый мотор производства PSA, который не выделялся ни динамикой, ни экономичностью. Но всё изменилось: новый Mini Cooper получил бензиновый 1.5 Turbo мощностью 136 CV.

Первое, что замечаешь за рулём сразу после запуска, — характерную резкость мотора: он не так плавен, как четырёхцилиндровый, однако звучит хорошо, и его настроили так, чтобы он не походил на трёхцилиндровый (особенно в режиме Sport, когда он время от времени издаёт рёв, вызывающий улыбку).

Впрочем, это динамичный мотор, и турбонаддув ощущается, благодаря чему можно по-настоящему насладиться теми 136 CV, что указаны в технической характеристике. Уже с 1 500 оборотов турбина начинает работать, и автомобиль набирает ход, хотя настоящая тяга приходит при 2 500 оборотах: разгон уверенный и плавный.

Сочетание двигателя и шестиступенчатой механической коробки передач идеально для того, чтобы выжать из автомобиля всё. Рычаг работает достаточно точно, с небольшим ходом; система синхронизирует обороты двигателя в зависимости от передачи, поэтому при понижении передачи не возникает типичного рывка, хотя на практике это непривычно, ведь кажется, что переключения вообще не происходит. Однако если переключать передачи быстрее, эта система не срабатывает, и при понижении передач действительно ощущаются рывки.

Управляемость: это карт — и в хорошем, и в плохом смысле

Любители спортивной езды будут в восторге от нового Mini, тем более с опцией спортивной подвески. Наш тестовый автомобиль был оснащён MINI Driving Modes (позволяющими выбрать несколько режимов движения), а также адаптивной подвеской (которая меняет жёсткость в зависимости от выбранного режима).

Неважно, выберете ли вы режим Green (эко), Mid (средний) или Sport: в каждом из них подвеска довольно жёсткая и мало подходит для неровностей асфальта. Зато в режиме Sport машина ощущается за рулём, буквально превращается в карт и точно проходит повороты, сохраняя при этом завидную устойчивость.

Действительно, благодаря сочетанию двигателя и подвески Mini Cooper — очень весёлый автомобиль, позволяющий наслаждаться каждой дорогой и каждым поворотом: он лёгкий (1160 кг), очень манёвренный, а точное рулевое управление (характерное для BMW) позволяет всегда держать машину под контролем и получать удовольствие.

Как он ведёт себя в городе? Честно говоря, если вы думаете о покупке Mini для городской эксплуатации, лучше без адаптивной подвески, иначе он заметно теряет в комфорте даже на трассе из-за излишней жёсткости. Хотя благодаря своим габаритам он идеально подходит для города.

Расход топлива

Новый Mini Cooper заметно улучшился в этом плане, при этом набрал динамики, ведь предыдущее поколение не отличалось ни экономичностью, ни мощностью. Сейчас он расходует 6 литров на 100 км на автомагистрали (на нашем обычном маршруте), и этот показатель может снизиться до 5,5 литров на загородной дороге.

В городе расход составляет около 8 литров на 100 км — хорошие показатели для этого мотора, которые делают его реальной альтернативой более дорогому дизелю (примерно на 2000 евро дороже).

В третьей части теста мы разберём внешний дизайн (что изменилось в Mini), а также интерьер, где тоже есть новинки, и пространство с багажником.

Фото | Тестовая команда