Am Steuer des Lepas L8 Super Hybrid: 279 CV, 90 km elektrische Reichweite, bis zu 1.040 km Gesamtreichweite und ein „unschlagbarer" Preis

Die Familie Chery wird in Spanien immer größer. Nach Omoda und Jaecoo sowie der Wiederbelebung von Ebro kommt nun Lepas mit dem Ziel, innerhalb der Gruppe – und in einem Markt, auf dem unablässig chinesische Marken mit Angeboten aller Art auftauchen – einen eigenen Platz zu finden. Lepas feiert seine große Premiere mit dem Lepas L8 Super Hybrid, einem 4,69 Meter langen SUV, das Technik mit Modellen wie dem Omoda 7 SHS, dem Jaecoo 7 SHS oder den Ebro s700 und S800 PHEV teilt, sich aber durch ein eleganteres Design und mehr Liebe zum Detail abheben will.

Die Marke macht von Anfang an deutlich, dass sie nicht mit Premiumherstellern konkurrieren will. Ihr Ziel ist es, eine Alternative mit eigener Persönlichkeit anzubieten, mit einer sorgfältigen Präsentation, viel Ausstattung und einer Technik, die in anderen Modellen der Gruppe bereits bekannt und erprobt ist. Und nach diesem ersten Kontakt glaube ich, dass der L8 diese Distanz zu seinen „Cousins” tatsächlich schafft. Außerdem beschränkt er sich nicht darauf, Logos oder einzelne Karosseriedetails auszutauschen. Die Persönlichkeit des L8 zeigt sich auch im Innenraum, in der Konfiguration der Bildschirme und in einer eigenständigen Fahrwerksabstimmung, die einen Fortschritt gegenüber einigen frühen Modellen chinesischer Marken darstellt, die auf unseren Markt kamen.

Ein großes SUV mit ausgewogenen Proportionen

Der LEPAS L8 misst 4.688 mm in der Länge, 1.871 mm in der Breite und 1.686 mm in der Höhe, bei einem Radstand von 2.800 mm. Es handelt sich also um ein SUV beachtlicher Größe, wobei das Design das Volumen der Karosserie recht gut kaschiert. Die Marke nennt ihre Designsprache „Leopard Aesthetics”, inspiriert von den Formen und Bewegungen eines Leoparden. Abseits der üblichen Designerklärungen ergibt sich eine Karosserie mit klaren Linien, ohne überflüssigen Zierrat und mit einem eher nüchternen als aggressiven Auftritt.

Vorne fallen die schlanken LED-Scheinwerfer und vor allem ein großes Kühlergrill mit geometrischem Gitter auf. Das Seitenprofil verbindet eine ansteigende Schulterlinie mit bündig eingelassenen Türgriffen und dunkel getönten Säulen, während am Heck ein Leuchtband die Rückleuchten verbindet und die Breite des Fahrzeugs optisch betont. Ich persönlich finde, dass der L8 aus der Dreiviertelansicht von vorne oder frontal eine eigene Persönlichkeit besitzt; in der Dreiviertelansicht von hinten wirkt das Design dagegen deutlich konventioneller, fast so, als gehöre es zu anderen chinesischen SUV.

Die Ausstattungsvariante Essence verwendet 19-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Reifen der Größe 235/50, während der Elegance den Durchmesser auf 20 Zoll mit der Dimension 235/45 erhöht. Die Farbpalette umfasst fünf Optionen: Ozeangrün, Gletscherweiß, Boreal-Violett, Onyx-Schwarz und Mondgrau. Es ist kein Auto, das durch extravagante Lösungen Aufmerksamkeit erregen will. Sein Reiz liegt gerade in einer recht ausgewogenen Mischung aus Eleganz, Präsenz und formaler Schlichtheit.

Ein Innenraum, der sich von dem seiner Verwandten unterscheidet

Der Innenraum ist einer der Bereiche, in denen Lepas am meisten Aufwand betrieben hat, um den L8 von anderen SUV der Gruppe Chery zu unterscheiden. Die Verarbeitung wirkt angenehm, die Spaltmaße vermitteln Solidität und es gibt eine gute Kombination aus weichen Oberflächen und härteren Materialien in weniger sichtbaren Bereichen, ohne dabei – wie eingangs erwähnt – jemals ein Premiummodell zu sein. Das Element, das das Design am stärksten prägt, ist der vertikale Mittelbildschirm mit 13,2 Zoll. Lepas weicht damit vom großen horizontalen Display ab, wie wir es beispielsweise bei den Modellen Ebro s800 oder Jaecoo 8 finden.

Ich würde nicht sagen, dass eine Anordnung objektiv besser ist als die andere, denn das hängt stark von den Vorlieben jedes Fahrers ab. Persönlich finde ich bei der Bedienung der Menüs einen horizontalen Bildschirm angenehmer, der bei den genannten Modellen mit dieser Anordnung zudem größer ausfallen kann. Die vertikale Lösung des L8 schafft dagegen mehr freie Fläche im Armaturenbrett und verleiht dem Innenraum eine gewisse Eigenständigkeit. Die Instrumentierung übernimmt ein weiterer digitaler Bildschirm mit 10,25 Zoll.

Das Multimediasystem nutzt einen Qualcomm Snapdragon 8155 Prozessor und bietet kabelloses Apple CarPlay und Android Auto. Die Bedienung ist flüssig, wobei die Menge an Menüs und Möglichkeiten eine kleine Eingewöhnungszeit erfordert. Lepas hat für einige wichtige Funktionen physische Tasten beibehalten, was die Bedienung während der Fahrt erleichtert. Außerdem gibt es einen Drehregler auf der Mittelkonsole zur Auswahl der Fahrmodi. Der Schalthebel sitzt an der Lenksäule, wodurch sich der Platz auf der Mittelkonsole besser nutzen lässt. Dort finden sich eine gekühlte kabellose Ladefläche mit 50 W, Getränkehalter und ein großzügiges unteres Fach. Insgesamt wirbt die Marke mit nicht weniger als 47 Ablagefächern im Innenraum.

Viel Platz für die Passagiere und 507 Liter Kofferraum

Der Radstand von 2,80 Metern führt zu einem sehr geräumigen Innenraum, besonders auf den Rücksitzen. Der Längsraum ist eines der besten Argumente des L8 und erlaubt es auch großgewachsenen Erwachsenen, mit viel Beinfreiheit zu reisen. Auch die Kopffreiheit ist gut, und die Rückenlehnen lassen sich in drei Positionen verstellen. Die Vordersitze lassen sich nahezu vollständig zurücklehnen, und durch verschiedene Umklappkombinationen nennt LEPAS bis zu 16 Innenraumkonfigurationen. So lässt sich eine ebene Liegefläche schaffen oder es können lange Gegenstände transportiert werden, während ein Teil der Rücksitze erhalten bleibt.

Der Kofferraum bietet 507 Liter Fassungsvermögen, eine Angabe, die ein 45 Liter großes Fach unter dem Ladeboden einschließt. Werden die hinteren Rückenlehnen im Verhältnis 60:40 umgelegt, steigt das Volumen auf 1.314 Liter. Das ist nicht der beste Wert seiner Klasse, aber er liegt im Mittelfeld.

Die Ausstattung Essence verfügt über eine Mischpolsterung aus Stoff und Kunstleder mit manueller Einstellung der Vordersitze. Im Elegance besteht die Polsterung aus schwarzem oder braunem Kunstleder, und die Vordersitze verfügen über elektrische Verstellung, Sitzheizung, Belüftung und Massagefunktion. Der Fahrer erhält zusätzlich Memory-Funktion und Lendenwirbelstütze. Die Topausstattung bietet außerdem ein öffenbares Panoramadach, eine elektrische Heckklappe, Ambientebeleuchtung mit 256 Farben, ein Sony-Soundsystem mit acht Lautsprechern und ein System zur aktiven Geräuschunterdrückung.

Ein bekanntes und sehr angenehmes Hybridsystem

Das Antriebssystem ist eines der besten Argumente des Lepas L8. Es kombiniert einen 1.5 TGDI Benzinmotor mit vier Zylindern, 143 CV und Miller-Zyklus mit zwei Elektromotoren. Einer davon ist mit dem Verbrennungsmotor verbunden und arbeitet hauptsächlich als Generator, während der zweite mit 204 CV die Vorderräder antreibt. Das Getriebe 1DHT verwendet nur eine einzige Übersetzung. Die kombinierte Maximalleistung beträgt 279 CV bei einem Drehmoment von 365 Nm. Das sind ausreichende Werte, um ein Fahrzeug mit einem Leergewicht von 1.945 kg souverän zu bewegen: Der L8 beschleunigt in 7,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.

Über die reine Leistung hinaus liegt das Beste am Hybridsystem in seiner Laufruhe. Unter normalen Bedingungen übernimmt der Elektromotor die Hauptrolle und sorgt für eine sofortige, progressive und lautlose Reaktion. Der Benzinmotor springt unauffällig an und wird nur dann deutlicher wahrnehmbar, wenn die volle verfügbare Leistung abgerufen wird. Das Getriebe kann im reinen Elektrobetrieb, seriell – wobei der Verbrennungsmotor Strom erzeugt – oder parallel arbeiten, wobei auch der Verbrennungsmotor Leistung an die Räder abgibt. Der Fahrer muss sich nicht um die Wahl der Strategie kümmern, da die elektronische Steuerung automatisch die effizienteste Kombination bestimmt.

Zusätzlich zu den verschiedenen Strategien des Hybridsystems bietet das Fahrzeug drei Fahrprogramme – Eco, Pure und Sport –, die das Ansprechverhalten des Gaspedals und die Energieverwaltung verändern. Der Pure-Modus bevorzugt die elektrische Fortbewegung, Eco zielt auf geringeren Verbrauch und Sport bietet eine unmittelbarere Reaktion. Der Ansatz setzt auf Einfachheit und Bedienkomfort, was viele zu schätzen wissen werden, auch wenn ich persönlich bei solchen Fahrzeugen gerne Schaltwippen am Lenkrad habe, um selbst die Verzögerung und die Rückgewinnung von Energie zu steuern.

90 km elektrisch und bis zu 1.040 km Gesamtreichweite

Der Akku besteht aus Lithium-Eisenphosphat und hat eine Kapazität von 18,4 kWh. Homologiert sind 90 km elektrische Reichweite im kombinierten WLTP-Zyklus, im Stadtverkehr können es bis zu 123 km sein. Diese Angabe liegt hinter den neuesten PHEV-SUV zurück, die auf den Markt kommen, denn es wird immer üblicher, Akkus mit größerer Kapazität zu verwenden, um deutlich über 100 km elektrische Reichweite zu erreichen. Doch diese 90 km reichen für die alltäglichen Strecken vieler Nutzer mehr als aus, vorausgesetzt, man kann regelmäßig zu Hause oder am Arbeitsplatz laden, denn im realen Betrieb ist es nicht schwer, sich diesem Wert anzunähern.

Kombiniert man den Akku mit dem 60-Liter-Benzintank, kann die Gesamtreichweite 1.040 km erreichen. Das erlaubt lange Fahrten, ohne auf die Ladeinfrastruktur angewiesen zu sein. Dennoch lädt der L8 mit maximal 6,6 kW Wechselstrom und verfügt – anders als viele Plug-in-Hybride – auch über Gleichstrom-Schnellladung. Dabei erreicht er 40 kW, genug, um in etwa 20 Minuten von 30 auf 80 % Akkuladung zu kommen. Außerdem verfügt er über die Funktion V2L, mit der externe elektrische Geräte mit bis zu 6,6 kW versorgt werden können.

Der homologierte kombinierte Verbrauch liegt bei 2,2 l/100 km, dazu kommt ein Stromverbrauch von 13,7 kWh/100 km. Wie bei jedem Plug-in-Hybrid ist diese Angabe nur aussagekräftig, wenn man mit vollem Akku startet und häufig nachlädt. Ist der Akku auf dem Mindestniveau angelangt, beträgt der offizielle Verbrauch 6,0 l/100 km. Im realen Betrieb und je nach Strecke und Fahrweise ist es nach Erschöpfung der elektrischen Reichweite realistisch, etwa 7,5 l/100 km zu erreichen. In Anbetracht von Größe, Gewicht und Leistung des Fahrzeugs ist das nach wie vor ein wettbewerbsfähiger Wert.

Eine Abstimmung, die immer europäischer wird

Einer der Aspekte, die mir am LEPAS L8 am besten gefallen haben, ist seine Fahrwerksabstimmung. Das passiert mir inzwischen immer häufiger, wenn ich ein neues chinesisches Auto teste: Man merkt, dass die Hersteller schnell lernen, Federung und Lenkung an europäische Vorlieben anzupassen. Der L8 verwendet vorne eine McPherson-Federbeinachse und hinten eine Mehrlenker-Einzelradaufhängung. Das Ergebnis ist ein gutes Gleichgewicht zwischen Komfort und Karosseriekontrolle. Die Federung schluckt Unebenheiten gut, vermittelt aber nicht mehr das übermäßig weiche und schwammige Gefühl, das noch einige chinesische Modelle prägt.

Es ist nach wie vor ein Fahrzeug, das in erster Linie auf Komfort ausgelegt ist und kein sportliches Fahrgefühl bieten will, aber es kontrolliert die Bewegungen der Karosserie angemessen und vermittelt in Kurven Vertrauen. Positiv fällt auch die Schalldämmung auf, besonders im elektrischen Modus oder wenn der Benzinmotor mit geringer Last läuft. Die Lenkung hat ein passendes Gewicht und harmoniert gut mit dem Charakter des Fahrzeugs, auch wenn ihr noch ein wenig Präzision und die Fähigkeit fehlt, dem Fahrer zu vermitteln, was unter den Vorderrädern geschieht. Hier setzen die besten europäischen Modelle nach wie vor die Maßstäbe.

Insgesamt ist der L8 einfach und angenehm zu fahren. Die Leistungsentfaltung ist progressiv, der Übergang zwischen den verschiedenen Betriebsmodi des Hybridsystems ist gut gelöst, und die Fahrleistungen erlauben Überholvorgänge oder das Einfädeln auf Schnellstraßen mit ausreichendem Spielraum.

Die Sicherheitsausstattung umfasst mehr als 20 fortschrittliche Fahrassistenzsysteme, unterstützt von sieben hochauflösenden Kameras, zwölf Ultraschallsensoren und drei Millimeterwellenradaren. Dazu gehören der adaptive Tempomat, der Stau-Assistent, die Spurhalte- und Spurzentrierfunktion, die automatische Notbremsung, die Warnung vor dem Querverkehr hinten, die Totwinkelüberwachung, die Verkehrszeichenerkennung, die intelligente Geschwindigkeitsregelung und das Überwachungssystem für den Fahrer. Alle L8 verfügen über eine Kamera mit 540-Grad-Rundumsicht sowie vordere und hintere Parksensoren. Die Ausstattung Elegance ergänzt automatisches Einparken und Fernmanöver über eine Smartphone-App.

Im Bereich der passiven Sicherheit verfügt die Version Elegance über zehn Airbags, darunter Seitenairbags hinten, den mittleren Frontairbag und den Knieairbag für den Fahrer.

Zwei Ausstattungen: Essence und Elegance

Das Angebot gliedert sich in zwei Stufen. Bereits die Ausstattung Essence umfasst eine automatische Zweizonenklimaanlage, ein digitales Kombiinstrument, einen 13,2-Zoll-Multimediabildschirm, kabellose Telefonanbindung, eine 540-Grad-Kamera, kabelloses Laden mit 50 W, 19-Zoll-Felgen, LED-Scheinwerfer und die umfangreiche Ausstattung an Fahrassistenten.

Der Elegance ergänzt 20-Zoll-Felgen, das Panoramadach, die elektrische Heckklappe, elektrisch verstellbare Vordersitze mit Heizung, Belüftung und Massage, die Ambientebeleuchtung, das Sony-Audiosystem, die aktive Geräuschunterdrückung sowie die automatischen und ferngesteuerten Parksysteme.

Der Listenpreis beträgt 41.700 Euro für den Essence und 45.200 Euro für den Elegance. Mit der Einführungskampagne, Finanzierungsangeboten und den von der Marke vorgesehenen Förderungen sowie dem Plan Auto+ beginnen die angekündigten Preise bei 33.990 bzw. 36.490 Euro, ein sehr wettbewerbsfähiger Preis. Lepas gewährt sieben Jahre oder 150.000 Kilometer Garantie sowie drei Jahre Pannenhilfe.

Lepas L8 – Bildergalerie