BMW Motorrad stellt offiziell die F 450 GS vor, das Trail-Motorrad für Inhaber des A2-Führerscheins

Die GS-Familie von BMW Motorrad hat sich nach Jahren am Markt als Königin der Trail-Motorräder etabliert, auch wenn die Latte immer höher liegt und schwerer zu übertreffen ist, da die wachsende Konkurrenz in diesem Segment ihren Marktanteil geschmälert hat. Dennoch bleibt die GS eines der Lieblingsmodelle von Nutzern und künftigen Kunden von Trail-Modellen, und BMW hat vor einem Jahr mit gutem Gespür beschlossen, sie auch auf Inhaber des A2-Führerscheins auszurichten.

Und nicht nur A2-Fahrer, denn seien wir ehrlich: Wer eine Trail sucht, die mehr Schotter als Asphalt bewältigt, landet wahrscheinlich mehr als einmal im Schlamassel, ein Begriff, der für diese Einsätze durch den großen Charlie Sinewan treffend geprägt wurde. Ein Motorrad wie die F 800 GS kann unter bestimmten Umständen zu groß und zu schwer zum Handhaben sein, weshalb die neue F 450 GS in vielen Fällen sogar effektiver wäre.

Erinnern wir uns: BMW Motorrad hat uns die F 450 GS bereits mit einem ersten Prototyp angekündigt, den wir im Dezember 2024 sehen konnten. Nun, fast ein Jahr später und während der EICMA in Mailand, präsentiert und enthüllt BMW das Serienmodell, das übrigens dem auffälligen Prototyp sehr ähnlich ist. Doch das ist nicht alles, denn die neue F 450 GS zeigt sich als vielseitiges Motorrad für den Alltag, für Reisen und sogar für das Gelände, dank ihres ausgewogenen Verhältnisses von Leistung zu Drehmoment, ihres geringen Gewichts und ihrer charakteristischen GS-Ergonomie.

Obwohl sie zu den kleineren Modellen der Familie gehört, lässt sich nicht leugnen, dass die F 450 GS ein rein GS-typisches Design hat, inspiriert von ihren größeren Schwestern, besonders durch den auffälligen LED-Frontscheinwerfer mit der ikonischen “X”-Tagfahrlichtsignatur, um den sich die vier Versionen drehen, die erhältlich sein werden: Serie, Exclusive, GS Sport und Trophy. Letztere besticht mit einer “Dakar”-Optik, die ihr wie angegossen steht. Die Sitzposition zielt in jedem Fall auf größtmöglichen Komfort für Fahrer und Beifahrer ab, mit Elementen wie dem hohen Lenker, dem 14-Liter-Tank, an dem man die Knie abstützen kann, serienmäßig verstellbaren Hebeln sowie zwei optionalen Sitzen, die die Sitzhöhe in zwei Stufen gegenüber dem Serienmodell erhöhen.

Dieses gesamte Konzept umschließt ein von Grund auf neu entwickeltes Fahrwerk mit einem Mehrrohr-Gitterrahmen aus verschweißten Stahlrohren und Schmiedeteilen, der den neu konstruierten Zweizylindermotor mit 420 cm³ umschließt. Dieser leistet 48 CV bei 8.750 U/min und erreicht ein maximales Drehmoment von 43 Nm bei 6.750 U/min. Er zeichnet sich durch seine Laufruhe und niedrigen Verbrauch aus, mit Werten von 3,8 l/100 km und einer Reichweite von 350 Kilometern. Nicht zu vergessen sind die Standardwartungsintervalle von 10.000 km wie bei allen anderen BMW Motorrad-Modellen. Außerdem verfügt sie, außer bei der Basisversion, die optional erhältlich ist, über ein Sechsganggetriebe mit Shift Assistant Pro, mit dem man ohne Kupplung schnell hoch- und herunterschalten kann.

Serienmäßig bietet der Motor drei Fahrmodi (Rain, Road und Enduro) sowie weitere Sicherheitssysteme wie ABS Pro, dynamische Bremskontrolle, dynamische Traktionskontrolle und Motorschleppmomentregelung. Das Fahrwerk besteht aus einer goldfarbenen invertierten Teleskopgabel von KYB mit einem Innenrohr von 43 mm, wobei die Versionen Sport und GS Trophy eine in Druck- und Zugstufe einstellbare Federung aufweisen. Am Hinterrad befindet sich ein Zentralfederdämpfer von KYB mit einstellbarer Vorspannung und Zugstufe. Abschließend gibt es 19-Zoll-Felgen vorne und 17-Zoll-Felgen hinten sowie dazu eine schwimmend gelagerte Einscheibenbremse mit 310 mm mit einer festen Brembo-Vierkolbenbremszange vorne und hinten eine 240-mm-Bremsscheibe mit schwimmender Einkolbenbremszange.