Der BMW i7 wird durch die Integration von Technologie der Neuen Klasse überarbeitet

BMW hat soeben eine umfassende Aktualisierung seines Flaggschiffs, des 7er, angekündigt und kommt damit seiner Präsentation auf der Auto China in Peking zuvor, die heute, am Freitag, dem 24. April, beginnt und sich über die gesamte kommende Woche erstreckt. Die elektrische Version i7 dieser Luxuslimousine hat die meisten Verbesserungen erhalten, und integriert fortschrittliche Technologien der Neuen Klasse-Plattform.

Obwohl der i7 weiterhin auf der traditionellen CLAR-Plattform basiert, hat BMW zentrale Komponenten der neuen Architektur integriert. Unter den zahlreichen Verbesserungen des bayerischen Herstellers ist vor allem der Austausch des bisherigen Batteriepakets mit 101,7 kWh Kapazität und prismatischen Zellen gegen ein überarbeitetes Batteriepaket hervorzuheben, das diesmal zylindrische Zellen der sechsten Generation verwendet, wie sie für die Modelle der Neuen Klasse vorgesehen sind. Diese Verbesserung erhöht die Gesamtkapazität des neuen Batteriepakets auf 112,5 kWh, was erwartungsgemäß zu einer größeren Reichweite und einer kürzeren Ladezeit führt.

BMW hat besonderen Wert darauf gelegt, dass diese Aktualisierung eine der umfassendsten Überarbeitungen ist, die das Unternehmen je an einem bestehenden Modell vorgenommen hat. Dadurch unterstützt der i7 nun eine Spitzenleistung von 250 kW beim Gleichstromladen , gegenüber 200 kW beim Vorgängermodell. Dadurch verkürzt sich die Zeit, um den Ladestand von 10 auf 80 Prozent zu erhöhen, um etwa 5 Minuten. Dieser Vorgang dauert nun nur noch 29 Minuten.

In diesem Zusammenhang ist zu erwähnen, dass der neue i7 zwar nicht die Ladeleistung anderer Konkurrenten mit 800-Volt-Architektur erreicht, der bayerische Hersteller aber die Ladekurve des Fahrzeugs optimiert hat, um so die insgesamt benötigte Zeit zu verkürzen.

So sieht die Modellpalette des BMW i7 2026 aus

Zunächst bietet BMW drei rein elektrische Versionen mit Allradantrieb an: den 50 xDrive mit einer Gesamtleistung von 335 kW und 660 Nm sowie einer WLTP-Reichweite von 708 km; den 60 xDrive mit 400 kW kombinierter Leistung seiner beiden Motoren und 745 Nm, wobei die WLTP-Reichweite in diesem Fall 707 km beträgt. Und schließlich die radikalste Version, der M70 xDrive, bei dem die Gesamtleistung auf 500 kW mit 1015 Nm Drehmoment ansteigt. Diese Spitzenversion bietet laut Hersteller eine WLTP-Reichweite von 650 km und beschleunigt aus dem Stand in nur 3,8 Sekunden auf 100 km/h.

Optisch übernimmt der i7 die neue Designlinie des bayerischen Herstellers, die mit dem iX3 debütierte. Die Front wirkt monolithischer und markanter: Die Hauptscheinwerfer sind nun vertikal angeordnet, während die Tagfahrlicht-Signatur kantiger ausfällt und die Niere in Doppelnierenform stärker betont wird. Die Seitensilhouette bleibt aus Kostengründen unverändert, die Heckleuchten sind jedoch deutlich von der Designsprache der Neuen Klasse inspiriert.

Auch im Innenraum ist der Einfluss der Neuen Klasse spürbar: Hier kommt nun das Panoramic iDrive zum Einsatz, das mit dem iX3 debütierte, ein durchgehender Bildschirm, der sich von einer Seite des Armaturenbretts zur anderen erstreckt.

Die Produktion des überarbeiteten i7 beginnt im Juli im deutschen Werk Dingolfing. Auf dem deutschen Markt beginnen die Preise bei 121.400 Euro für den i7 50 xDrive, 140.100 Euro für den 60 xDrive und 182.400 Euro für den M70 xDrive. Die Plug-in-Hybrid-Versionen 750e und M760e kommen im November 2026 auf den Markt.

Technische Daten dieses Autos

LimousineBMW i73 Varianten · ab 116.000 €