Test CUPRA Tavascan VZ: Lohnt sich die VZ-Version für 10.000 € Aufpreis?

Seit CUPRA sein Elektro-Concept im Jahr 2019 vorgestellt hat, ist die Erwartung rund um den Marktstart stetig gewachsen. Nun hat die Marke ihre Vision mit dem CUPRA Tavascan verwirklicht, einem 100 % elektrischen SUV-Coupé, das mit aggressivem Design und einer Leistung auftritt, die den Größten des Segments würdig ist.

Der CUPRA Tavascan wird mit einer einzigen Batterie mit 77 kWh angeboten, jedoch mit zwei Motorkonfigurationen:

• Endurance: 210 kW (286 CV) und Hinterradantrieb, mit einer homologierten Reichweite von 568 km.
• VZ: 250 kW (340 CV) und Allradantrieb, mit einer Reichweite von 521 km.

Beide Versionen profitieren von der MEB-Plattform des Volkswagen Konzerns, dieselbe, die auch Modelle wie den Volkswagen ID.5, den Škoda Enyaq Coupé und den Audi Q4 Sportback e-tron nutzen. Beim Laden werden bis zu 135 kW Gleichstrom unterstützt, wodurch in nur 30 Minuten 80 % der Batterie wieder aufgeladen werden können.

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Sportliches und aerodynamisches Design

Das SUV misst 4,64 Meter in der Länge, 1,86 Meter in der Breite und 1,60 Meter in der Höhe, bei einem Radstand von 2,77 Metern. Sein Kofferraum mit 540 Litern übertrifft einige Rivalen wie den Ford Mustang Mach-E

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Der Tavascan zeichnet sich durch seine ästhetische Aggressivität aus. Auffällig sind die Frontscheinwerfer mit drei LED-Dreiecken, das beleuchtete Logo und ein cW-Wert von nur 0,26, der dank Details wie bündig eingelassenen Türgriffen und der schwarzen A-Säule erreicht wird, was einen Effekt eines schwebenden Dachs erzeugt. Außerdem gibt es kleine Lufteinlässe im unteren Bereich der Front, die zur Kühlung der Bremsen beitragen.

Am Heck verbindet eine LED-Lichtleiste die Rückleuchten und sorgt für einen futuristischen Look. Der Spoiler verleiht einen sportlichen Akzent, ohne die aerodynamische Effizienz zu beeinträchtigen. Der Modellname ist zudem nicht groß auf dem Heck platziert, sondern dezent an den Seiten der hinteren Leuchten.

Ein luxuriöses Interieur

Das Cockpit des Tavascan setzt auf Raffinesse, mit einer schwebenden Mittelkonsole in Y-Form und kupferfarbenen Einlagen. Dieses Design integriert den Notfallknopf, eine kabellose Ladeschale für Smartphones und zwei USB-C-Anschlüsse, die in einer etwas versteckten Position angebracht sind.

Das Infotainmentsystem überzeugt mit einem digitalen 15-Zoll-Display und kabelloser Verbindung für Android Auto und Apple CarPlay. Direkt darunter befinden sich Touch-Tasten für die Klimaanlage, die nun zur besseren Bedienbarkeit beleuchtet sind, auch wenn viele lieber physische Regler hätten.

Das digitale Kombiinstrument mit 5,3 Zoll wirkt im Vergleich zum großen Mittelbildschirm etwas klein. Das Lenkrad verfügt über Touch-Tasten, die in manchen Situationen versehentlich aktiviert werden können, was das Fahrerlebnis beeinträchtigen könnte. Beim Getriebe verzichtet der Tavascan auf den klassischen Schalthebel und ersetzt ihn durch einen Wählhebel hinter dem Lenkrad, ähnlich einem Scheibenwischerhebel.

Optional lassen sich die Pakete Adrenaline, Extreme und Winter ordern, die Ausstattungen wie 21-Zoll-Felgen, LED-Matrixscheinwerfer, Augmented Reality im Frontscheibenbereich, das adaptive Fahrwerk DCC Sport, ein Glasschiebedach, ein Sennheiser-Soundsystem und beheizbare Sitze mit Kunstlederbezug umfassen.

Fahrdynamik und Meinung

Der CUPRA Tavascan bietet ein Fahrerlebnis, das durch seine Balance zwischen Sportlichkeit und Komfort überrascht. Die Lenkung ist präzise und schnell und ermöglicht eine gute Kontrolle in Kurven. Seine McPherson-Vorderachse und die Mehrlenker-Hinterachse wurden in Martorell abgestimmt, um die Dynamik zu maximieren und Fahrbahnunebenheiten effektiv zu absorbieren. Auf der Landstraße glänzt das Modell durch seine souveräne Straßenlage und Akustikdämmung, mit Doppelverglasung, die Geräusche minimiert, was ein überlegenes Gefühl von Verfeinerung erzeugt.

Allerdings beeinflusst sein Gewicht von 2.273 kg die Trägheit beim Durchfahren schneller Kurven, weshalb eine berechnendere Fahrweise nötig ist. Trotz allem sorgen die Gewichtsverteilung und die niedrige Lage des Akkus für eine hervorragende Stabilität. Die Gaspedalreaktion ist unmittelbar, mit sofort verfügbarem Drehmoment, wodurch sich der Tavascan jederzeit agil und reaktionsschnell anfühlt.

Das Bremssystem arbeitet zweistufig: Zunächst greift das Rekuperations- und Verzögerungssystem, danach kommen die mechanischen Bremsen zum Einsatz. Das kann eine gewisse Eingewöhnung erfordern, da sich das Pedal anfangs weicher anfühlen kann als erwartet. Außerdem lassen sich vier Rekuperationsstufen über Schaltwippen hinter dem Lenkrad einstellen.

Der CUPRA Tavascan verfügt über sechs Fahrmodi, die Motoransprechverhalten, Fahrwerkshärte und Gaspedalempfindlichkeit verändern: Range (Reichweite maximieren), Comfort, Performance, CUPRA (das sportlichste, aktivierbar über eine eigene Taste am Lenkrad), Individual (mit frei konfigurierbaren Parametern) und Traction, exklusiv für die Allradversion.

Preis und Konkurrenz

Der CUPRA Tavascan Endurance beginnt bei 52.010 Euro, während sich die VZ-Version darüber positioniert. In seinem Segment konkurriert er mit:

• Skoda Enyaq Coupé 85 (286 CV): 54.600 Euro.
• Audi Q4 e-Tron (286 CV): 58.500 Euro.
• Volkswagen ID.5 (286 CV): 51.000 Euro.
• Ford Mustang Mach-E (269 CV): 54.045 Euro.
• Skoda Enyaq Coupé RS (340 CV): 62.825 Euro.
• Audi Q4 e-Tron (340 CV): etwa 65.000 Euro.

Die VZ-Variante bietet zwar 60 CV mehr und Allradantrieb, doch ihr höherer Verbrauch und Preis machen die Endurance-Version zur ausgewogeneren Wahl. Wenn ich mich für einen CUPRA Tavascan entscheiden müsste, würde ich auf die VZ-Version verzichten und die Endurance mit 286 CV empfehlen, etwas weniger sportlich, aber ebenso leistungsfähig im Alltag und sogar mit mehr Reichweite.

Bildergalerie CUPRA Tavascan VZ

Technische Daten dieses Autos

CrossoverCUPRA Tavascan6 Varianten · ab 49.420 €