Test des Renault Kangoo Combi E-TECH: ein Elektrofahrzeug mit viel Platz und einem großen Kofferraum

Nach 25 Jahren, 5 Generationen und 4,4 Millionen verkauften Einheiten des Renault Kangoo hat die Combi-Version des MPV von Renault nun eine rein elektrische Antriebsversion erhalten, den neuen Renault Kangoo Combi E-TECH. Dieses Modell folgt auf die Elektrovariante des Kangoo Kastenwagen, der in seinem Segment unter den leichten Nutzfahrzeugen Marktführer ist. Wir erinnern daran, dass Renault und der Kangoo in diesem Segment bei der Elektrifizierung Pioniere sind: Fünf Jahre nach der Markteinführung des ersten Kangoo im Jahr 2002 präsentierte die Marke die ersten Prototypen mit elektrischem Antrieb, den Kangoo electricité und den elect’road. Anschließend kam 2009 der Kangoo Be Bop Z.E Concept, der vorwegnahm, was 2011 als erster elektrischer Kangoo, der Kangoo Z.E, verwirklicht wurde.

Renault Kangoo Elektro: Pionier

In den letzten Jahren hat sich jedoch vieles verändert. Zum einen ermöglicht die Technik den Herstellern, Elektrofahrzeuge mit deutlich mehr Reichweite und Leistung anzubieten, außerdem mit der Möglichkeit des Schnellladens mit hoher Leistung. Der Elektromotor des Kangoo Z.E. von 2011 leistete beispielsweise 60 PS, erreichte im NEDC-Zyklus eine zugelassene Reichweite von 170 km – im heutigen WLTP wären es sogar noch weniger – und benötigte mindestens 6 Stunden zum Laden des Akkus.

Zur Einordnung: Der neue Kangoo E-TECH leistet 90 kW (120 PS), seine Batterie mit 45 kWh ermöglicht eine WLTP-Reichweite von 285 km – oder bis zu 435 km in der Stadt – und beim Laden mit Gleichstrom mit 80 kW lassen sich in 30 Minuten 170 km nachladen, also die Reichweite, die der erste elektrische Kangoo bot. Außerdem hat sich die Marktsituation verändert. Der Anteil der Elektrofahrzeuge am Markt für leichte Nutzfahrzeuge erreichte 2022 3,9 %, verglichen mit weniger als 1 % im Jahr 2019. Und man erwartet, dass die Kurve weiter fast senkrecht ansteigt, angesichts der neuen Vorschriften, die ab 2023 in den Gemeinden mit mehr als 50.000 Einwohnern Umweltzonen mit niedrigen Emissionen (ZBE) vorschreiben.

Im Segment der leichten Nutzfahrzeuge sei noch angemerkt, dass die Personenversionen Combi einen Anteil von 35 % am Gesamtmarkt haben, gegenüber 52 % bei den Kastenwagen – der Rest entfällt auf Fahrgestell- und Pick-up-Versionen. Bei den Combi-Modellen machen die Fahrzeuge des kleinen Segments, dem der Kangoo angehört, 65 % aus. Beim Kangoo von Renault liegt der Mix der Combi-Karosserie bei 44 % gegenüber 56 % bei der Kastenwagen-Variante. Und 20 % der Kangoo-Käufer entscheiden sich bereits für das Elektrofahrzeug, eine Zahl, die mit der Einführung dieser neuen Variante Kangoo Combi E-TECH sicher noch steigen wird. Ein Modell, das sich in die Palette der 100 % elektrischen E-TECH-Fahrzeuge von Renault einreiht, zusammen mit Twizy, Twingo, ZOE und Mégane E-TECH Elektro.

Eine Elektrolösung für Profis und Privatkunden

Mit dem Kangoo Combi E-TECH bietet Renault ein Elektrofahrzeug an, das – wie die Combi-Versionen des Kangoo mit Verbrennungsmotor – sowohl für Privatkunden als auch für Gewerbetreibende geeignet sein kann. Das liegt vor allem daran, dass es die Eigenschaften beibehält, die dieses Modell zu einer hervorragenden Wahl für alle machen, die ein Fahrzeug benötigen, bei dem Platz für Passagiere und Kofferraum Priorität hat.

Im Vergleich zu den Verbrennerversionen sitzen die hinteren Sitze etwas höher, um die Batterie im Boden unterbringen zu können. Da aber reichlich Kopffreiheit vorhanden ist, beeinträchtigt dies den Komfort nicht. Man merkt allerdings, dass die Passagiere auf diesen Plätzen die Beine im Verhältnis zur Hüfte höher haben und unter den vorderen Sitzen weniger Platz für die Füße ist.

Dennoch stehen drei sehr bequeme Sitze zur Verfügung, und die Passagiere auf diesen Plätzen werden außerdem schätzen, wie einfach man durch die doppelte Schiebetür einsteigen und aussteigen kann, die eine Öffnung von 615 mm bietet, oder den zusätzlichen Komfort durch die eigenen Klimaauslässe. Außerdem verfügen die hinteren Sitze bei der Elektroversion über eine Längsverstellung von 14 cm. Der Kofferraum, der in der günstigsten Position 850 Liter Fassungsvermögen (unter der Abdeckung) erreicht, kann bei umgeklappten Sitzen bis zu 2.500 Liter erreichen.

Eine weitere sehr interessante Funktion sind die Dachreling, mit einem durchdachten System, das integrierte Querstreben umfasst, die ohne Werkzeug leicht zu bedienen sind. Sie erlauben eine maximale Dachlast von 80 kg. In der Topausstattung sind sie serienmäßig enthalten und in der Basisversion können sie für 270 Euro optional nachgerüstet werden.

Was den Fahrerarbeitsplatz betrifft, liegt der Unterschied zu den Verbrennerversionen vor allem im digitalen Instrumententräger. Ausstattung, Präsentation – mit Versionen, die sogar elegante Holzapplikationen enthalten – und Ergonomie befinden sich auf einem hervorragenden Niveau. Es ist heutzutage keine Überraschung, dass man sich am Steuer dieses Fahrzeugtyps wirklich wie in einem konventionellen Pkw fühlt. Die serienmäßige Klimaanlage verfügt über eine Wärmepumpe, und optional lassen sich auch Frontscheibe, Lenkrad und Vordersitze beheizen. Diese Elemente machen bei einem Elektrofahrzeug besonders Sinn, denn im Winter sorgen sie für thermischen Komfort und ermöglichen eine größere Reichweite, da die Nutzung der Klimaanlage reduziert werden kann.

Unterwegs mit dem Renault Kangoo Combi E-TECH

Das Fahren mit dem Kangoo E-TECH könnte nicht einfacher sein. Obwohl er knapp 2 Tonnen wiegt, erlaubt der Motor ein agiles Anfahren aus dem Stand und eine mühelose Beschleunigung, etwa wenn man auf eine Autobahn auffährt. Auf einer kurzen Stadtfahrt und einer längeren Strecke auf der Autobahn registrierten wir einen durchschnittlichen Verbrauch von 18,5 kWh/100 km, was gar nicht schlecht ist. Ohne eine gründlichere Prüfung vorwegnehmen zu wollen, kann man von einer realen Reichweite von rund 230 km im Mischbetrieb ausgehen, auch ohne auf die Klimaanlage zu verzichten oder den ECO-Modus zu nutzen.

In diesem Fahrmodus wird die Motorleistung reduziert – was man am Gaspedal spürt – und die Höchstgeschwindigkeit sinkt von 135 km/h auf 110 km/h. Über den Schalthebel lassen sich die drei Rekuperationsstufen leicht einstellen: die Stufe, die ein Rollen ohne jede Verzögerung erlaubt, bei dem das Auto nur durch Trägheit weiterfährt, bis hin zu der Stufe mit der maximalen Energierückgewinnung, die das Auto nicht übermäßig bremst, aber in vielen Situationen hilft, die Geschwindigkeit zu verringern, ohne die Bremsen betätigen zu müssen.

Dank der Fahrwerksabstimmung und der Dämmung im Innenraum – sowohl gegen Geräusche als auch gegen Unebenheiten – überzeugt der Kangoo E-TECH durch einen sehr hohen Fahrkomfort. Im Allgemeinen eignet sich der ECO-Modus gut für die Stadt, wo man ohne Weiteres auf rund 300 km reale Reichweite kommen dürfte. Im normalen Modus fehlt es an keiner Leistung, zumindest nicht bei unbeladenem Fahrzeug, so wie wir es gefahren sind. Die Anhängelast beträgt 1.500 kg.

Was die Batterie betrifft, für die eine Garantie von 8 Jahren oder 100.000 km gilt: Mit dem serienmäßigen Ladegerät lässt sie sich mit einer maximalen Leistung von 11 kW laden, womit 5 Stunden für den Ladevorgang von 0 auf 100 % ausreichen; an einer Wallbox mit 7,4 kW verlängert sich diese Zeit auf 7 Stunden, was zum nächtlichen Laden ebenfalls mehr als genügt. An einer Haushaltssteckdose betragen die Zeiten bis zu 26 Stunden bei 2,3 kW oder 15 Stunden an einer verstärkten Steckdose mit 3,7 kW.

Renault bietet außerdem Versionen an, die serienmäßig ein Wechselstrom-Ladegerät mit 22 kW besitzen, das die Möglichkeit des Schnellladens mit Gleichstrom mit einer Leistung von bis zu 80 kW umfasst. Damit lässt sich der Ladestand von 15 auf 80 % in einer Stunde mit Wechselstrom und 22 kW oder in weniger als 40 Minuten mit Gleichstrom bei 80 kW erhöhen. Bei diesen Versionen „22 kW“ wird die Batterie flüssigkeitsgekühlt.

Angebot und Preise des Renault Kangoo Combi E-TECH

Renault bietet zwei Ausstattungsvarianten für den Kangoo Combi E-TECH an: Equilibre, stärker auf den gewerblichen Einsatz ausgerichtet, und Techno, für Privatkunden oder das Taxigewerbe. Bei beiden Ausstattungen kann man zwischen dem 11-kW-Ladegerät oder der 22-kW-Option wählen. Die Preise ohne jegliche Rabatte lauten wie folgt:

• Kangoo Combi E-TECH Equilibre EV45 11 kW: 39.204 Euro
• Kangoo Combi E-TECH Equilibre EV45 22 kW: 40.535 Euro
• Kangoo Combi E-TECH Techno EV45 11 kW: 41.745 Euro
• Kangoo Combi E-TECH Techno EV45 22 kW: 43.076 Euro

Alle Versionen verfügen serienmäßig über den Spurhalteassistenten, ein digitales Instrumentendisplay mit 4,2 Zoll, LED-Scheinwerfer, Lichtsensor, Notbremsassistent mit Fußgängererkennung, elektrische Feststellbremse und Geschwindigkeitsregelanlage. In der Ausstattung Techno kommen zusätzlich unterscheidende Designelemente, Dachreling, Rückfahrkamera, Radio Easy Link, Innenspiegel mit Blendschutz und die schlüssellose Freisprecheinrichtung hinzu.

https://www.youtube.com/watch?v=OD4cXg1AYd0&feature=youtu.be

Die Optionsliste umfasst einzelne Ausstattungsmerkmale oder fasst sie zu interessanten Paketen mit wettbewerbsfähigen Preisen zusammen. Damit lässt sich der Kangoo Combi E-TECH mit Sicherheits-, Multimedia- und Komfortsystemen aus dem Oberklasse-Pkw ausstatten, etwa der Zweizonen-Klimaautomatik, dem erweiterten Fahrassistenten (er kombiniert aktive Geschwindigkeitsregelung mit Spurhaltung für teilautonomes Fahren), einem Navigationssystem mit 8-Zoll-Display und vernetzten Diensten oder dem interessanten Paket Extended Grip, das Ganzjahresreifen, einen Berganfahrassistenten und eine spezielle Traktionskontrolle umfasst, um die Kraftübertragung bei geringer Haftung zu verbessern. Die Lackfarbpalette umfasst sieben Möglichkeiten: Weiß, Blau, Braun, Rot, Schwarz und zwei Grautöne. Mit Ausnahme von Weiß kosten die übrigen Farben einen Aufpreis von 350 Euro.

Unter den Alternativen zum Renault Kangoo Combi E-TECH, die mit den aktuellen Rabatten fast alle günstiger sind, finden sich die Personenversionen des Citroën e-Berlingo, des Opel Combo-e, des Fiat E-Dobló oder des Mercedes-Benz e Citan, mit dem sich der Kangoo E-TECH die Plattform teilt.

Renault Kangoo E-TECH Combi – Bildergalerie