Wir haben den Kia Sportage HEV getestet: ein Hybrid-SUV, das so sparsam ist wie ein Diesel, sehr komfortabel im Alltag und mit einem großen Kofferraum

Seit meiner ersten Begegnung mit der Modellreihe Kia Sportage im Februar 2022, bei der ich neben der Analyse der gesamten Reihe auch einige Versionen kurz fahren konnte, hatte ich Lust, ein paar Tage mit dem Auto zu leben und die Version gründlich zu testen, die mir schon damals eine der interessantesten zu sein schien: den Kia Sportage Hybrid ohne Stecker. Nach gut einer Woche im Sportage HEV im täglichen Einsatz – du weißt schon, Arbeit, Einkäufe, mit der Familie – und einem Ausflug an den Strand kann ich dir versichern: Wenn du dich verloren fühlst und dich zwischen all den Angeboten nicht entscheiden kannst, ist der Sportage HEV eine “sichere Bank”.

Ich verstehe dich, die Wahl eines Neuwagens ist manchmal wirklich schwer. Und in diesem Fall erst recht. Zunächst bietet die Sportage-Reihe Benziner- und Dieselversionen, und um es noch komplizierter zu machen, haben manche die Umweltplakette C, andere sind mit leichter Hybridisierung MHEV und der Plakette ECO ausgestattet. Dann gibt es noch den Sportage HEV als normalen Hybrid und den Sportage PHEV als Plug-in-Hybrid. Die Preise reichen von 28.300 Euro für die Einstiegsversion bis zu über 55.000 Euro für die Spitzenversion.

Im Kaufratgeber, den ich vorhin erwähnt habe, findest du eine Analyse, welche Optionen je nach Budget und Einsatzzweck am interessantesten sind. Kurz zusammengefasst: Verzichte auf die Versionen mit Plakette C und wähle die MHEV, auch wenn dein Budget knapp ist. Und wenn du es dir leisten kannst, steig auf den Hybrid um, der ab 37.750 Euro mit Rabatt erhältlich ist – das kostet ungefähr so viel wie der 1.6T GDI Benziner mit 7-Gang-DCT-Getriebe (der etwas besser ausgestattet ist) und nur etwa 1.500 Euro mehr als ein CRDi mit 136 PS und derselben Ausstattung, aber Schaltgetriebe … und fast 100 PS weniger!

Welche Version soll ich wählen und wie viel muss ich ausgeben, um einen Sportage HEV zu kaufen?

Um die Zahlen auf den Tisch zu legen, bevor wir weitermachen, merk dir: Der Preis des Sportage HEV inklusive Werbenachlass und ohne Finanzierung beträgt 37.750 Euro für die Ausstattungsvariante Drive. Du bekommst einen SUV mit 230 PS und sehr umfangreicher Ausstattung, du wirst kaum etwas vermissen. Hier musst du aber genau rechnen, denn der Wechsel zur Ausstattung Tech kostet knapp 3.000 Euro mehr. Dafür erhältst du 18-Zoll- statt 17-Zoll-Räder, LED-Scheinwerfer mit adaptivem Fernlicht, abgedunkelte Scheiben hinten, Polsterung “Tech”, Keyless-Entry mit Startknopf, elektrisch verstellbare und beheizbare Sitze sowie ein kabelloses Ladegerät für das Smartphone.

Außerdem kannst du den Sportage HEV mit Allradantrieb wählen, der erst ab der Ausstattung Tech erhältlich ist und rund 3.000 Euro gegenüber dem 4×2 kostet. Du kennst meine Meinung dazu: Abgesehen von sehr speziellen Fällen (Bergregionen mit häufigem Schnee, schlechte Feldwege und steile Steigungen) würde ich mir den 4×2 mit guten Ganzjahresreifen holen und mir den Aufpreis für den Allradantrieb sparen – für die Ausstattung oder für den Kraftstoff.

Und obwohl es mich überhaupt nicht wundern würde, wenn dich die erfolgreichen GT-Line-Versionen von Kia reizen, sei vorsichtig: Dann landest du bei einem Einstiegspreis von 45.700 Euro, 8.000 Euro mehr als bei der Einstiegsversion. Zwar bekommst du neben den auffälligen Designdetails dieser Ausstattung auch ein “Top”-Auto mit Komfortausstattung wie belüfteten Sitzen, der elektrischen Heckklappe mit Handsfree-Funktion, der 360-Grad-Kamera, dem Fernparksystem, der Premium-Audioanlage von Harman Kardon, dem Panoramadach, dem Ausparkassistenten mit Kollisionswarnung, der Querverkehrswarnung hinten und dem Totwinkelassistenten mit Anzeige im Kombiinstrument.

Angesichts der Preise: Wie steht der Sportage HEV im Vergleich zur Konkurrenz da? Sehr gut, wenn man bedenkt, was er bietet und wie gut er – dazu kommen wir gleich – fährt. Konzentriere ich mich auf die Alternativen, die ich für die besten halte, beginnt ein Ford Kuga FHEV mit 190 PS bei 38.500 Euro. Der Hyundai Tucson HEV, sein “Cousin”, liegt je nach Angebot bei etwa 39.000 Euro. Und dann gibt es den Renault Austral, den ich vor kurzem ebenfalls ausführlich testen konnte, ab 38.000 400 Euro. Hier kannst du den Test des Austral lesen, in dem ich dir erkläre, warum er neben dem Sportage zu meinen Favoriten gehört. Und den Toyota Rav4 Hybrid sollte man nicht aus den Augen verlieren: In der Version Adventure bietet er einen Vorteil, den die anderen nicht haben, wenn man sicher abseits der Asphaltstraßen unterwegs sein möchte.

Neben einem auffälligen Design ist der Sportage auch ein praktisches Auto

Ich muss gestehen, dass mir das Design des Sportage von Anfang an etwas “gewagt” vorkam. Mit der Zeit habe ich mich aber mit der Front angefreundet, die mich anfangs eher abgestoßen hatte. Der Sportage ist allerdings einer dieser Wagen, bei denen der Eindruck stark von der Lackfarbe abhängt. Das Grün des getesteten Exemplars, mit den schwarzen Akzenten an den Radhäusern und den verchromten Dachreling, steht ihm gar nicht schlecht. Das Beste aber steckt im Innenraum.

Das erste Gefühl, sobald man den Motor startet, ist, dass man sich ans Steuer eines technologisch auf dem neuesten Stand befindlichen Autos setzt, mit einer sehr sorgfältigen Verarbeitung. Auf den vielen glänzend schwarzen Kunststoff hätte ich allerdings verzichten können. Es sieht elegant aus … solange es sauber ist, was wegen der Staubanziehung schwierig ist; außerdem gibt es viele Reflexionen.

Die Bedienung des Multimediasystems gefällt mir, und man findet sich schnell zurecht: Der Touchscreen mit 12,3 Zoll sitzt direkt neben dem digitalen Kombiinstrument, das ebenso groß ist. Dieses Exemplar hatte keine induktive Handyladestation (serienmäßig bei Tech und GT Line) und keine kabellose Verbindung mit Apple CarPlay oder Android Auto – man braucht ein Kabel –, Funktionen, die ich, das gebe ich zu, immer mehr zu schätzen weiß. Ebenso praktisch ist die Möglichkeit, die Klimaanlage zu bedienen, ohne den Multimediabildschirm nutzen und durch Menüs navigieren zu müssen. Im Sportage, wie in anderen KIA-Modellen, geschieht dies über eine Reihe ebenfalls berührungsempfindlicher Tasten und zwei Drehregler auf der Mittelkonsole, mit denen man leicht zwischen Klimasteuerung und Multimediasystem wechseln kann.

Die gute Sicht, der Komfort der Sitze auch auf langen Autobahnfahrten, die Qualität der Grafiken und Bilder des Kamerasystems beim Einparken, die praktischen Ablagen für die Hosentaschen, das gute Gefühl und die einfache Bedienung aller Bedienelemente … Insgesamt ist der Sportage ein Auto, das man gerne fährt, in dem man sich vom ersten Moment an integriert und wohlfühlt. Auch die Passagiere profitieren: Trotz der festen Rückbank bietet der Fond reichlich Platz, dazu kommen Details wie die verstellbare Rückenlehne, USB-Anschlüsse und Lüftungsdüsen.

Beim Kofferraum sind es in dieser Hybridversion fast 590 Liter, und dank der im Verhältnis 40:20:40 umklappbaren Rücksitzlehnen ist er recht vielseitig nutzbar. Hier gibt es neben einer 12-Volt-Steckdose, Ösen für ein Gepäcknetz und einer Beleuchtung auch ein kleines Fach unter dem Ladeboden für einen kleinen Gegenstand neben dem elektrischen Kompressor des Pannensets.

Am Steuer des Kia Sportage Hybrid: Komfort, Leistung und niedriger Verbrauch

Manche Autos ragen in bestimmten Bereichen aus der Konkurrenz heraus, etwa durch ihre Agilität auf kurvigen Straßen (ein Peugeot 3008 oder ein Mazda CX-5), ihren Komfort (wie der Citroën C5 Aircross) oder ihre einfache Handhabung beim Rangieren in der Stadt (da fällt mir sofort der Volvo XC40 ein). Beim Sportage ist das nicht der Fall: Er sticht in keinem Bereich besonders hervor … aber er schwächelt auch nirgends und erzielt in jeder Situation eine sehr gute Note.

Das optionale Paket Tech, das die 18-Zoll-Räder mit Reifen 235/55 umfasst, ist eine gute Wahl und ein weiterer Beweis dafür, dass sehr breite Niederquerschnittsreifen nicht gut zu SUV passen. Sie helfen den ausgewogenen Fahrwerken, einen ausgezeichneten Fahrkomfort zu bieten, und geben Sicherheit, wenn man nah an einem Bordstein fährt, die Straße voller Schlaglöcher ist oder man bewusst abseits der Asphaltstraße unterwegs ist. Achtung: Da Bodenfreiheit und Federweg nicht für große Abenteuer ausgelegt sind, ist der Sportage kein Auto für anspruchsvolles Gelände, auch wenn Hilfen wie die Bergabfahrhilfe vorhanden sind. Er ist kein besonders agiles Auto in der Kurve, das will er aber auch nicht; sein Charakter ist eher familiär, und das merkt man beim Fahren. Nur eine kleine Kritik an den Fahrassistenzsystemen, die am stärksten auffallen: Der Spurhalteassistent korrigiert zu stark und kann lästig werden, wobei er sich über einen Knopf am Lenkrad leicht ein- und ausschalten lässt. Und der aktive Tempomat ist manchmal etwas träge, wenn es darum geht, wieder auf Geschwindigkeit zu kommen.

Und das Hybridsystem? Hier würde ich ebenfalls eine gute Note vergeben, wegen des Gleichgewichts zwischen Leistung und Verbrauch und auch wegen des angenehmen Fahrgefühls. Besonders beeindruckt die Schubkraft aus sehr niedrigen Drehzahlen dank des Elektromotors – eine Kraft, die wir von den feineren Turbodiesel-Motoren kannten und die heute angesichts dieser neuen Generation von Hybriden, die laufruhig sind, viel Leistung bieten und wenig verbrauchen, fast in Vergessenheit gerät. Man muss nicht einmal den Modus “Sport” am Fahrprogrammwähler aktivieren: Im Programm Eco hast du vielleicht nicht die Leistung, die man von einem 230-PS-Auto erwartet, aber es fehlt dir nie an Beschleunigung oder Wiederaufnahme. Und das alles immer ohne Vibrationen oder übermäßige Geräusche.

Mehr musst du dich nicht kümmern, denn der Sportage lässt dem Fahrer nicht viele Eingriffsmöglichkeiten: Das Hybridsystem arbeitet immer automatisch und entscheidet, ob der Elektro-, der Verbrennungsmotor oder eine Kombination aus beiden die Räder antreibt. Und das macht es, den Verbrauchswerten nach zu urteilen, wirklich gut. Er gehört nicht zu den sparsamsten – der Austral oder der Kuga wären meine Vergleichsmodelle –, aber man bleibt leicht unter 7 l/100 km, ohne sich beim Fahren besonders anzustrengen. Mit dem Effizienzmodus und ein paar “Tricks”, etwa dem Wechsel zwischen Position “D” und “N” am Wählhebel, um manuell den “Segelmodus” zu aktivieren, kann man sogar knapp 6 l/100 km erreichen. Denn hier gibt es nicht einmal eine Position “B” am Getriebe für stärkere Verzögerung. Es gibt Schaltwippen am Lenkrad, aber sie steuern nicht verschiedene Stufen der Energierückgewinnung, sondern schalten das Doppelkupplungsgetriebe; am Ende lässt man sie meist weg und den Automatikmodus arbeiten.

Als Minuspunkt gilt, wie bei vielen Hybriden, dass der Verbrauch des Sportage stark vom Fahrstil abhängt, vor allem wenn man von einem Turbodiesel kommt. Und auch an das Bremsgefühl muss man sich zunächst gewöhnen, besonders in der Stadt, wo die erste Phase des Pedals weniger Biss hat und der Übergang von der sanften Rekuperationsbremse zur stärkeren hydraulischen Bremse deutlich spürbar ist.

Kia Sportage HEV – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

GeländewagenKIA Sportage18 Varianten · ab 36.190 €