Wir haben den neuen Ford Kuga getestet und helfen Ihnen bei der Wahl zwischen dem Hybrid und dem Plug-in-Hybrid

Der neue Ford Kuga MY24 ist ab sofort erhältlich, mit einem interessanten optischen und technischen Update, das das Außen- und Innendesign, die Konnektivität und die Leistung der Versionen mit Hybridantrieb betrifft sowie mit einer neuen Ausstattungsvariante namens Active, die den abenteuerlicheren Look des SUV von Ford betont. Nachdem wir ihn gefahren haben und die Preise im Detail kennen, können wir tiefer auf all diese Änderungen eingehen und vor allem die wichtigsten Fragen klären, die sich ein Käufer des Kuga stellt: Lohnt sich die Ausstattung Active? Ist die Hybridversion FHEV oder der Plug-in-Hybrid PHEV die bessere Wahl?

Los geht’s…

Modernisiertes Außen- und Innendesign und neue, geländetauglichere Ausstattung Active

Außen gibt es in dieser neuen Reihe nicht viele Änderungen, aber die wenigen wirken frischer. Neu sind die Voll-LED-Scheinwerfer, die in einigen Versionen mit Matrix-LED-Option zusätzlich einen LED-Streifen besitzen, der sie direkt oberhalb des Kühlergrills verbindet. Neu sind außerdem die Motorhaube, der Kühlergrill (jetzt mit integriertem Logo), die Heckleuchten und der Heckdiffusor, dazu neue Felgendesigns und neue Karosseriefarben.

Die wichtigste Neuerung ist aber die Einführung der Ausstattung Active, die sich optisch von der anderen Linie, dem Style, durch ein abenteuerlicheres Erscheinungsbild unterscheidet. Dafür gibt es ein anderes Design der Kühlergrillstreben und Lufteinlässe, Unterfahrschutz vorne und hinten in Kontrastfarbe, passend zu den Seitenschwellern, Schriftzüge „Active“ und eine um 10 mm am Vorderachs- und 5 mm an der Hinterachse erhöhte Federung für mehr Bodenfreiheit. Außerdem bieten diese Active-Versionen zusätzlich das Programm „Trail“ im Fahrmodus-Wähler, das die Funktion der Traktionskontrolle und die Gasannahme an die Bedingungen mit geringer Haftung anpasst, wie man sie abseits des Asphalts findet, etwa auf Schotterwegen oder im Schlamm.

Bei der Wahl machen diese Active-Versionen gegenüber den Style-Varianten kaum einen Aufpreis von 200 Euro – Listenpreise – aus und wirken deutlich ansprechender. Sie werden sicher großen Anklang finden. Die größere Bodenfreiheit und der Trail-Modus können eine gewisse Hilfe sein, um sich mit etwas mehr Sicherheit auf gut befahrbaren Wegen zu bewegen – ich empfehle Ihnen, sich für die optionalen Ganzjahresreifen zu entscheiden, die etwa 370 Euro kosten –, und sie beeinträchtigen weder die Leistung noch das Fahrverhalten, da die Dämpfung dieselbe bleibt.

Im Innenraum fällt vor allem die neue Mittelkonsole mit einem horizontalen 13,2-Zoll-Multimediadisplay auf, selbstverständlich mit dem neuesten Konnektivitätssystem von Ford, dem SYNC 4. Im Überblick: Es verfügt über Schnellzugriffsmodi, Over-the-Air-Updates, die Möglichkeit, die Bedienungsanleitung digital abzurufen, die kabellose Integration von Apple CarPlay und Android Auto sowie 5G-Konnektivität. Die Instrumententafel ist in allen Versionen digital, mit einem konfigurierbaren 12,3-Zoll-Display. Neu sind auch die Sitze, deren Design und Bezug je nach Ausstattungslinie variieren: Neben der AGR-Zertifizierung, die bestätigt, dass sie für die Gesundheit Ihres Rückens entwickelt und geprüft wurden, können die höchsten Ausstattungen bis zu 18 Verstellrichtungen bieten.

Verbesserter Hybridantrieb: mehr Effizienz

Die neue Ford Kuga-Reihe vereinfacht das Angebot auf eine Einstiegsversion mit dem 1,5-EcoBoost-Benzinmotor mit 150 PS, sechsgängigem Schaltgetriebe und Umweltplakette C, da sie keinerlei Hybridisierung besitzt. Eine Version mit „begrenzter Reichweite“, trotz der guten Leistung des kleinen Dreizylindermotors, selbst in einem Fahrzeug dieser Größe. Doch für weniger als 2.000 Euro mehr erhalten Sie den Kuga FHEV Hybrid, bereits mit Automatikgetriebe, der mit seinen 180 PS nicht nur deutlich mehr Leistung bietet, sondern auch erheblich weniger verbraucht, und außerdem die Vorteile der grünen Plakette ECO mitbringt.

Erste Schlussfolgerung? Der 1.5 EcoBoost ist nicht empfehlenswert, und wenn Sie einen Kuga möchten, ist der Hybrid die klügere Wahl. Außerdem werden die Active-Versionen nicht mit dem EcoBoost-Motor angeboten, was den Blick noch stärker auf die FHEV-Version lenkt. In diesem Fall gibt es noch eine zweite Möglichkeit, nämlich die FHEV-Variante mit Allradantrieb. Es ist der einzige Kuga mit 4×4, denn der Plug-in-Hybrid wird nur mit Frontantrieb angeboten. Und ich verrate Ihnen schon jetzt: Auch der 4×4 ist nicht empfehlenswert. Hören Sie auf mich: Sparen Sie sich lieber die knapp 2.000 Euro Aufpreis für den Allradantrieb oder investieren Sie sie in die Ausstattung. Ich möchte nicht aufdringlich wirken, aber wenn Sie sich um die Sicherheit bei geringer Haftung sorgen, glauben Sie mir: Gute Ganzjahresreifen sind besser als ein 4×4 mit Sommerreifen…

Und darüber steht der Kuga Plug-in-Hybrid, der nun auf 243 PS erhöht wurde und im reinen Elektrobetrieb eine Reichweite von bis zu 68 km bietet, weshalb er die grüne Plakette ‚NULL-Emissionen‘ der DGT erhält. Bevor ich weitermache: Ford hat ein optimiertes Getriebe für die FHEV-4×4- und PHEV-Versionen verbaut – unverständlicherweise bleibt der Hybrid mit Frontantrieb außen vor und behält das Getriebe des Vorgängermodells –, was bessere Leistungswerte ermöglicht: Der PHEV verkürzt die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h um bis zu 2 Sekunden, was viel ist, und bei beiden Versionen steigt die Anhängelast um mehr als 30 %, auf 2.100 kg.

Und jetzt zurück zum Kuga PHEV und zu den Zahlen. Denn bei gleicher Ausstattung kostet der PHEV etwa 4.000 Euro mehr als der selbstladende Hybrid, ein Unterschied, der sich vollständig ausgleichen lässt, wenn Sie den Plan MOVES nutzen und ein Altfahrzeug verschrotten, oder sich halbieren, wenn Sie keinen Altwagen abgeben. Man muss also genau rechnen … auch wenn Sie nicht täglich eine Steckdose zum Laden haben, denn wenn der Akku leer ist, arbeitet der PHEV fast wie ein konventioneller Hybrid weiter, und so, wie sich die Dinge entwickeln, ist die NULL-Plakette eine Garantie für Mobilität … und für einen höheren Restwert, falls Sie in Zukunft das Auto wechseln. Außerdem können Sie ihn von Zeit zu Zeit an einer öffentlichen Ladestation aufladen. Der größte Nachteil des Plug-in-Hybriden ist allerdings, dass rund 100 Liter Kofferraumvolumen verloren gehen, auch wenn die längsverschiebbare Rücksitzbank immer hilfreich ist.

Bei der Testfahrt konnten wir bestätigen, was wir bereits über den Kuga mit Hybridantrieb wussten: Er funktioniert sehr gut und verbraucht sehr wenig. Mit dem HEV ist es möglich, im ECO-Modus im Verkehrsfluss zu fahren und problemlos Verbräuche zwischen 5 und 6 l/100 km zu erreichen, während der PHEV es erlaubt, den elektrischen Anteil für die ersten 100 km mit Durchschnittswerten um 2,5 l/100 km zu nutzen, und auf den folgenden 100 km insgesamt unter 5 l/100 km zu bleiben … Wenn Sie mit leerem Akku starten, verbraucht er etwas mehr als der nicht aufladbare Hybrid – vor allem wegen des höheren Akkugewichts –, doch der Verbrauch steigt nicht dramatisch, mit Durchschnittswerten von 7,5 l/100 km.

Ausstattung, Preis und Rabatte des Ford Kuga

Ich könnte Ihnen hier die offizielle Preisliste des Ford Kuga zeigen, aber sie würde Ihnen nur Vergleichswerte zwischen den Versionen liefern und wenig mehr, denn Ford gewährt Rabatte auf die Listenpreise, die Sie nur abrufen können, wenn Sie die gewünschte Version auf der Website konfigurieren. Ich kann Ihnen aber sagen, dass zum Beispiel der Listenpreis der Einstiegsversion, des ST-Line 1.5 EcoBoost, bei 39.600 Euro beginnt, sich aber mit dem Aktionsrabatt und dem Rabatt für eine Finanzierung auf 32.000 Euro reduziert: fast 8.000 Euro Nachlass.

Beim Kuga FHEV Hybrid 4×2 mit Ausstattung Active, der meine „empfohlene Kaufentscheidung“ wäre, beträgt der Listenpreis 42.350 Euro, und mit allen Rabatten sinkt er auf 33.600 Euro. Beim Plug-in-Hybrid in der Top-Ausstattung 2.5 PHEV Active X kann der Rabatt bis zu 10.000 Euro betragen, denn die 50.750 Euro Listenpreis sinken mit Aktion und Finanzierungsrabatt auf 40.700 Euro. Zweifellos eines der Hybrid-SUVs mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem Markt, sowohl bei den selbstladenden Versionen als auch beim Plug-in-Hybrid.

Bei der Wahl der Version haben die ST-Line- und Active-Varianten praktisch schon alles an Bord: 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, automatische Voll-LED-Scheinwerfer, schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, kabelloses Smartphone-Laden, Dachreling … In beiden Fällen gibt es eine höhere Stufe, ST-Line X und Active X, die das Audiosystem Bang & Olufsen mit 10 Lautsprechern, Teilledersitze, Einstiegsleisten, Aluminiumpedale, Heckspoiler, Sitze mit AGR und Memory sowie das Tech-Paket hinzufügen (optional bei den übrigen Ausstattungen für 1.450 Euro). Es umfasst Adaptive Geschwindigkeitsregelung, Totwinkelwarner, Einparkassistent, 360-Grad-Kamera, Spurwechselwarnung und -assistent, Pre-Collision-Assistent, Rückwärtsbremsassistent und Türkantenschutz.

Als Optionen gibt es neben Metallic-Lackierungen das öffnende Panorama-Glasdach (1.250 Euro), die Anhängerkupplung (860 Euro abnehmbar, 1.180 Euro einklappbar), verschiedene Felgendesigns mit bis zu 20 Zoll, das Winterpaket (ca. 460 Euro) mit beheizbaren Sitzen, Lenkrad und Windschutzscheibe sowie das Sicherheitspaket für 2.000 Euro, das Top-Fernlicht, Head-up-Display und Alarmanlage umfasst.

Ford Kuga – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

CrossoverFord Kuga19 Varianten · ab 37.624 €