Audi A7 3.0 V6 TDI BiTurbo 313 CV, essai (Moteur, performances, comportement et consommation)

L’Audi A7 est un modèle qui existe depuis plusieurs années, mais le moteur que nous testons aujourd’hui est une nouveauté pour la berline allemande. De plus, profitant de l’occasion que nous avons eue de tester la Mercedes CLS 350 CDI, quoi de mieux que d’analyser la concurrence de la part de la marque aux quatre anneaux.

Le protagoniste de notre essai est équipé d’un puissant moteur diesel V6 de trois litres à double turbo qui développe jusqu’à 313 CV. Avec ces chiffres et après l’essai de la voiture, nous en sommes sûrs : qui a dit que les diesel étaient ennuyeux ?

Moteur et performances

Jusqu’à récemment, le moteur V6 diesel offrait 240 CV et aujourd’hui, grâce au downsizing, il atteint 313 CV, un véritable défi même à l’heure actuelle. Pour produire autant de puissance, le moteur a reçu deux turbocompresseurs refroidis par eau et de tailles différentes (c’est-à-dire un turbo de plus par rapport au moteur de 240 CV).

À bas régime, c’est le plus petit qui fonctionne en premier, offrant une réponse dès les très bas régimes, tandis que lorsque nous dépassons les 2 500 tr/min, c’est alors le gros turbo qui entre en action jusqu’à 4 000 tours, et le moteur monte sans problème jusqu’à 5 500 tr/min, juste là où commence la zone rouge. Nous disposons ainsi d’un couple brutal de 650 Nm dès 1 500 tr/min, un moteur doté d’une grande poussée à tous les régimes, qui fait que l’on ne regrette pas un moteur essence.

Si l’on ajoute à cela la boîte automatique Triptronic à 8 rapports et la transmission Quattro, nous obtenons un résultat final qui laisse indifférent personne. En effet, dès que nous appuyons sur l’accélérateur, l’A7 réagit de manière agressive sans perdre la moindre motricité, grâce au système Quattro, et avec une poussée très progressive et linéaire.

Un autre exemple de la capacité de traction et de puissance se trouve dans le 0 à 100 km/h que l’A7 avec ce propulseur réalise en seulement 5,3 secondes. À cela s’ajoute un son qui, bien qu’il rappelle que c’est un diesel, n’est pas désagréable et devient radical lorsque nous activons le mode Dynamic, au point que l’on oublie que l’on roule au gazole.

Comportement

Dans le comportement se distingue la capacité à s’adapter à tous types d’usages et de modes de conduite ; le secret réside dans sa suspension adaptative et dans cinq programmes qui modifient la réponse de l’A7, permettant de rouler de manière très confortable ou d’adopter une conduite plus radicale et sportive.

L’A7 dispose de cinq modes : Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic et Individual. Tous modifient la réponse de la pédale d’accélérateur, la boîte de vitesses, le son du moteur, la direction et la fermeté de la suspension.

En mode Comfort, la voiture choie ses passagers, même si les jantes de 35 de série et de 20 pouces ne contribuent pas beaucoup au confort intérieur sur les routes défoncées. Mais sur les routes bien asphaltées, le niveau de confort intérieur est élevé.

Si nous voulons sortir de la routine, nous passons en mode Dynamic, et alors cette Audi devient plus radicale et commence à surprendre par son agilité, sa réactivité et surtout sa stabilité. Dans les virages, il est difficile de la sortir de la trajectoire tracée par la direction, elle est saine dans ses réactions et le moteur diesel pousse avec force, ce qui la rend très amusante. À cela s’ajoute la transmission intégrale, qui se charge à tout moment de propulser la voiture sans perte de motricité.

Le système de freinage nous a beaucoup plu, car il parvient à arrêter les 313 CV en toute sécurité et fonctionne toujours efficacement, même en résistant à la fatigue après une utilisation intensive.

Consommation

C’est ce volet qui apporte de la rationalité à ce moteur diesel, car nous pouvons disposer de 313 CV tout en ayant des consommations maîtrisées, avec lesquelles parcourir de longues distances ne pose aucun problème. Sur autoroute, elle tourne autour de 6,6 litres aux 100 km, tandis que sur route elle oscille normalement autour de 7 litres aux 100 km.

En ville, c’est là qu’elle consomme le plus, avec 10 litres aux 100 km, mais c’est normal puisque la circulation fluide fait défaut et ne favorise pas la consommation des 313 CV.

Une chose nous est apparue clairement après l’avoir essayée : pourquoi aurions-nous besoin d’un moteur essence plus gourmand si avec ce diesel nous pouvons disposer de performances sportives et, en même temps, de consommations raisonnables, avec une réponse digne d’une sportive haute performance.

Dans la deuxième partie de l’essai, nous aborderons le design extérieur : les années passent depuis son lancement et elle continue d’attirer tous les regards, tandis que l’intérieur nous accueille dans une ambiance à la fois de qualité et sportive, à parts égales.

Photos | Équipe d’essai, Rubén R., Sergio R. et Diego G. Moreira