Audi A7 3.0 V6 TDI BiTurbo 313 CV, test (Silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

Audi A7 to model, który jest na rynku już od kilku lat, ale silnik, który dziś testujemy, to nowość w niemieckim sedanie. Ponadto, skoro mieliśmy okazję przetestować Mercedes CLS 350 CDI, to co za lepsza okazja, by przeanalizować konkurencję ze strony marki z czterema kręgami.

Bohater naszego testu wyposażony jest w mocny trzylitrowy turbodiesel V6 z podwójnym turbo, który rozwija moc do 313 KM. Przy tych danych i po przejechaniu się tym samochodem wiemy już na pewno, kto powiedział, że diesle są nudne?

Silnik i osiągi

Jeszcze niedawno silnik V6 diesel oferował 240 KM, a dzięki downsizingowi osiągnął teraz 313 KM, co jest wyzwaniem nawet dzisiaj. Aby wytworzyć tyle koni mechanicznych, do silnika dodano dwie chłodzone wodą turbosprężarki o różnych rozmiarach (czyli jeden turbo więcej niż w silniku 240 KM).

Przy niskich obrotach działa mniejszy z nich, zapewniając reakcję już od bardzo niskich obrotów, natomiast po przekroczeniu 2500 obr./min zaczyna działać większy turbo, aż do 4000 obrotów, a silnik swobodnie rozpędza się aż do 5500 obr./min, czyli tam, gdzie zaczyna się czerwone pole. Dzięki temu otrzymujemy kolosalny moment obrotowy 650 Nm już od 1500 obr./min, a silnik ma dużą moc w każdym zakresie obrotomierza, przez co nie tęsknimy za silnikiem benzynowym.

Jeśli dodamy do tego automatyczną skrzynię biegów Triptronic o 8 przełożeniach oraz napęd Quattro, otrzymamy wynik, który nikogo nie pozostawia obojętnym. Innymi słowy, gdy tylko wciśniemy pedał gazu, A7 reaguje agresywnie, nie tracąc ani odrobiny trakcji dzięki systemowi Quattro, z bardzo progresywnym i liniowym przyspieszeniem.

Innym przykładem zdolności trakcyjnych i mocy jest przyspieszenie od 0 do 100 km/h, które A7 z tym napędem pokonuje w zaledwie 5,3 sekundy. Towarzyszy temu dźwięk, który choć przypomina, że to diesel, nie jest nieprzyjemny, a po włączeniu trybu Dynamic staje się wręcz radykalny, sprawiając, że zapominamy, iż jeździmy na olej napędowy.

Prowadzenie

W kwestii prowadzenia wyróżnia się zdolność dostosowania się do wszelkiego rodzaju zastosowań i stylów jazdy, a sekret tkwi w adaptacyjnym zawieszeniu i pięciu programach, które zmieniają charakterystykę A7, pozwalając jeździć bardzo komfortowo lub prowadzić sportowo i zdecydowanie.

A7 ma pięć trybów: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic i Individual. Każdy z nich zmienia reakcję pedału gazu, pracę skrzyni biegów, dźwięk silnika, układ kierowniczy oraz twardość zawieszenia.

W trybie Comfort samochód rozpieszcza pasażerów, choć felgi 20-calowe z oponami 35 nie przyczyniają się zbyt mocno do komfortu na wyboistych odcinkach. Natomiast na dobrze wyasfaltowanych drogach poziom komfortu wewnątrz jest wysoki.

Jeśli chcemy przerwać rutynę, włączamy tryb Dynamic, wtedy ten samochód staje się bardziej radykalny i zaczyna zaskakiwać zwinnością, reakcją, a przede wszystkim stabilnością. Na krętych drogach trudno wyprowadzić go z obranego przez układ kierowniczy toru jazdy, reaguje przewidywalnie, a silnik diesla mocno pcha do przodu, co jest bardzo zabawne. Do tego dochodzi napęd na cztery koła, który w każdej chwili napędza samochód bez utraty przyczepności.

Układ hamulcowy bardzo nam się spodobał, ponieważ pewnie zatrzymuje 313 KM i zawsze działa skutecznie, nawet po intensywnej eksploatacji, gdy hamulce są już zmęczone.

Zużycie paliwa

To właśnie ta część nadaje racjonalności temu silnikowi diesla, ponieważ dysponujemy 313 KM i jednocześnie mamy umiarkowane zużycie paliwa, dzięki czemu pokonywanie kilometrów nie stanowi problemu. Na autostradzie zużycie wynosiło około 6,6 litra na 100 km, a na drodze krajowej zwykle około 7 litrów na 100 km.

W mieście najbardziej widać, że jest żarłoczny, ze 10 litrami na 100 km, ale to normalne, bo brak płynności ruchu źle wpływa na zużycie przy 313 KM.

Jedno jest jasne po teście: po co nam silnik benzynowy, który jest żarłoczny, skoro z tym dieslem możemy mieć osiągi sportowe i jednocześnie rozsądne zużycie paliwa, z reakcją właściwą sportowemu samochodowi wysokich osiągów.

W drugiej części testu omówimy zewnętrzny design: mijają lata od premiery, a samochód wciąż przyciąga wzrok, natomiast wnętrze wita nas atmosferą jakości i sportowego charakteru w równej mierze.

Zdjęcia | Zespół testowy: Rubén R., Sergio R. i Diego G. Moreira