Audi A7 3.0 V6 TDI BiTurbo 313 CV، تجربة (المحرك والأداء والسلوك الديناميكي والاستهلاك)

إن Audi A7 طراز يتواجد في السوق منذ عدة سنوات، ومع ذلك فإن المحرك الذي نجربه اليوم يمثل جديداً في السيدان الألمانية. وبالإضافة إلى ذلك، وبما أننا أتيحت لنا الفرصة لتجربة Mercedes CLS 350 CDI، فما أفضل من فرصة لتحليل المنافسة من قبل العلامة ذات الحلقات الأربع.

يُزوَّد بطل تجربتنا بمحرك ديزل قوي من نوع V6 بسعة ثلاثة لترات مع شاحنين توربينيين، يتيح له بلوغ قدرة قصوى تبلغ 313 حصاناً (CV). وبهذه الأرقام، وبعد تجربة السيارة، نتيقن من أن من قال إن محركات الديزل مملة؟

المحرك والأداء

حتى وقت قريب كان محرك V6 الديزل يوفر 240 حصاناً، وأما الآن، بفضل تقليص الحجم (downsizing)، فقد بلغ 313 حصاناً، وهو إنجاز كبير حتى في وقتنا الحالي. ولإنتاج هذه القدرة الكبيرة، زُوِّد المحرك بشاحنين توربينيين مبردين بالماء وبحجمين مختلفين (أي توربين إضافي مقارنة بمحرك 240 حصاناً).

عند السرعات المنخفضة يعمل الشاحن الأصغر حجماً، مما يوفر استجابة منذ دورات منخفضة جداً، بينما عندما نتجاوز 2500 دورة في الدقيقة يبدأ عمل الشاحن الأكبر حتى 4000 دورة، ويستمر في الدوران بسلاسة حتى 5500 دورة في الدقيقة، أي عند بداية المنطقة الحمراء. وبهذا نحصل على عزم دوران هائل يبلغ 650 نيوتن متر من 1500 دورة في الدقيقة، ما يجعله محركاً قوياً في أي نطاق من عداد السرعة، ولا نفتقد معه محرك البنزين أبداً.

وإذا أضفنا إلى ذلك ناقل الحركة الأوتوماتيكي Triptronic ذا 8 سرعات ونظام الدفع الرباعي Quattro، فسنحصل على نتيجة نهائية لا تترك أحداً غير مبالٍ. أي أنه بمجرد أن نضغط على دواسة الوقود، ستستجيب السيارة A7 بقوة دون أن تفقد أدنى قدر من الجر، بفضل نظام Quattro، وبدفعة تدريجية وخطية للغاية.

ومثال آخر على قدرة الجر والقوة تكمن في التسارع من 0 إلى 100 كم/س الذي تحققه السيارة Audi A7 بهذا المحرك في 5.3 ثانية فقط. ويصاحب ذلك صوت يذكّرنا بأنه محرك ديزل، لكنه ليس مزعجاً، ويصبح قوياً عند تفعيل وضع Dynamic، فننسى معه أننا نستخدم الديزل.

السلوك الديناميكي

ومن أبرز ما يميز السلوك الديناميكي القدرة على التكيف مع جميع أنواع الاستخدام وأساليب القيادة، ويكمن السر في نظام التعليق التكيفي وفي خمسة برامج تغيّر استجابة السيارة A7، مما يتيح القيادة بشكل مريح للغاية أو ممارسة قيادة أكثر حدة ورياضية.

تتوفر في A7 خمسة أوضاع: Eficiencia (الكفاءة) وConfort (الراحة) وAuto (تلقائي) وDynamic (ديناميكي) وIndividual (فردي). وكلها تعدّل استجابة دواسة الوقود، وناقل الحركة، وصوت المحرك، والتوجيه، وصلابة التعليق.

في وضع الراحة تمنح السيارة الركاب راحة كبيرة، رغم أن الإطارات ذات مقاس 35 و20 بوصة لا تساهم كثيراً في راحة المقصورة على الطرق المليئة بالحفر. أما على الطرق المعبدة جيداً فإن مستوى الراحة الداخلية يكون مرتفعاً.

وإذا أردنا كسر الروتين، نضع وضع Dynamic، عندها تصبح هذه السيارة Audi أكثر حدة وتبدأ في إبهارنا بخفتها واستجابتها وقبل كل شيء بثباتها. وفي المنعطفات يصعب إخراجها عن المسار الذي يحدده التوجيه، فهي لطيفة في ردود أفعالها، ويدفع المحرك الديزل بقوة، فتكون ممتعة للغاية. وإلى ذلك يُضاف الدفع الرباعي الكامل الذي يتولى في كل لحظة دفع السيارة دون أي فقدان للجر.

لقد أعجبنا كثيراً بنظام الفرامل، لأنه يوقف قوة 313 حصاناً بأمان، ويعمل دائماً بفعالية، حتى عند مقاومة الإرهاق بعد استخدام مكثف.

الاستهلاك

وهذا هو القسم الذي يضفي المنطقية على هذا المحرك الديزل، إذ يمكننا الحصول على 313 حصاناً مع استهلاك معتدل في الوقت ذاته، مما يجعل قطع المسافات الطويلة غير مشكلة. على الطريق السريع يدور الاستهلاك حول 6.6 لترات لكل 100 كم، بينما على الطرق الريفية يبلغ عادةً 7 لترات لكل 100 كم.

أما في المدينة فيظهر الاستهلاك بأعلى مستوياته ويصبح أكبر ويصل إلى 10 لترات لكل 100 كم، وهذا أمر طبيعي لأن بطء حركة المرور لا يساعد استهلاك محرك 313 حصاناً.

وقد اتضح لنا بعد التجربة أمر واحد: لماذا نحتاج إلى محرك بنزين أكثر استهلاكاً إذا كان بإمكان هذا الديزل أن يمنحنا أداءً رياضياً وفي الوقت نفسه استهلاكاً معقولاً، مع استجابة تليق بسيارة رياضية عالية الأداء.

في الجزء الثاني من التجربة سنتناول التصميم الخارجي، فمرت السنوات منذ إطلاقه ولا يزال مركز كل الأنظار، بينما يستقبلنا الداخل بأجواء تجمع بين الجودة والروح الرياضية بالتساوي.

الصور | فريق الاختبار، روبن ر.، وسيرجيو ر. ودييغو ج. مورييرا