Audi A7 3.0 V6 TDI BiTurbo 313 CV、試乗レポート（エンジン、性能、走行性能、燃費）

Diego G. Moreira 29 8月 2013 4 min.

Audi A7 3.0 V6 TDI BiTurbo 313 CV、試乗レポート（エンジン、性能、走行性能、燃費）

Audi A7 は長年にわたり販売されているモデルですが、今回試乗したエンジンはこのドイツのセダンにとって新しいものです。さらに、Mercedes CLS 350 CDI を試乗する機会があったので、四つの輪のブランドによるライバル車の分析をするにはこれ以上ない機会でした。

今回の試乗車には、三リッターV6ツインターボのディーゼルエンジンが搭載されており、最高出力は313 CVに達しています。 これらの数値と試乗を経て、はっきりしたことがあります。ディーゼルは退屈だと誰が言ったのでしょうか？

エンジンと性能

少し前まで、V6ディーゼルエンジンの出力は240 CVでした。ダウンサイジングのおかげで、現在は313 CVにまで達しており、今日においても大きな成果です。 これほどの馬力を生み出すため、エンジンには水冷式で大きさの異なる二基のターボチャージャーが組み込まれています（つまり、240 CVのエンジンに比べてターボが一基多いということです）。

低回転域では小型の一基目が作動し、非常に低い回転数から反応します。一方、2,500 r.p.m.を超えると大型のターボが作動し、4,000回転まで機能します。さらに5,500 r.p.m.、つまりレッドゾーンの直前まで問題なく回ります。このため、1,500 r.p.m.から650 Nmという強力なトルクを発生し、回転計のどの領域においても力強い加速を実現しており、ガソリンエンジンが恋しくなることはありません。

これに加えて、8速オートマチックトランスミッションのTriptronicと、クワトロによる四輪駆動を組み合わせると、誰にとっても印象的な結果となります。アクセルを踏み込めば、Audi A7はクワトロシステムのおかげで一切トラクションを失うことなく、攻撃的に反応し、非常に滑らかでリニアな加速を見せてくれます。

駆動力と動力性能を示すもう一つの例は、このAudi A7がこのパワートレインで0から100 km/hまでをわずか5.3秒で加速することです。 また、サウンドは、確かにディーゼルであることを思い出させるものの、不快ではありません。Dynamicモードに切り替えると、サウンドは一段と力強くなり、軽油で走っていることを忘れさせてくれます。

走行性能

走行性能で際立っているのは、あらゆる用途や運転モードに対応できる能力です。その秘訣は、アダプティブサスペンションと、Audi A7の反応を変える五つのプログラムにあります。快適に走行することも、よりスポーティでアグレッシブな走りを楽しむこともできます。

A7には五つのモードがあります。エフィシェンシー、コンフォート、オート、ダイナミック、インディビジュアルです。いずれのモードでも、アクセルペダルの反応、トランスミッション、エンジンサウンド、ステアリング、サスペンションの硬さが変わります。

コンフォートモードでは、乗員を優しく包み込みますが、35扁平の20インチタイヤは、凹凸の多い路面では車内の快適性にそれほど貢献しません。ただし、舗装の状態が良い道路では、車内の快適性は非常に高いレベルにあります。

いつもの走りに変化を付けたい場合は、ダイナミックモードに切り替えます。すると、このAudiはよりアグレッシブになり、俊敏さ、レスポンス、そして何より安定性で驚かせてくれます。カーブの多い道では、ステアリングで描いたラインから外れることはほとんどなく、ハンドリングは素直で、ディーゼルエンジンも力強く押し出してくれるので、非常に楽しい走りができます。さらに、四輪駆動が常に車両を駆動し、トラクションが失われることはありません。

ブレーキシステムも非常に気に入りました。313 CVを確実に減速させ、常に効果的に機能します。激しく使用した後でも、フェードに耐えてくれます。