Audi Audi A7 3.0 V6 TDI BiTurbo 313 CV, тест-драйв (двигатель, динамика, управляемость и расход топлива)

Audi A7 уже несколько лет на рынке, но двигатель, который мы испытываем сегодня, — новинка для немецкого лифтбэка. К тому же, раз уж у нас была возможность протестировать Mercedes Mercedes-Benz CLS 350 CDI, почему бы не сравнить конкурента от марки с четырьмя кольцами.

Главный герой нашего теста оснащён мощным дизельным двигателем объёмом три литра, V6 с двойным турбонаддувом, который выдаёт до 313 CV. Учитывая эти цифры и итоги теста, мы точно уверены: кто сказал, что дизели скучные?

Двигатель и динамика

Совсем недавно дизельный V6 выдавал 240 CV, а теперь благодаря даунсайзингу его мощность достигла 313 CV — это серьёзное достижение даже по современным меркам. Чтобы получить такую мощность, в двигатель добавили два водоохлаждаемых турбокомпрессора разного размера (то есть ещё один турбина по сравнению с версией на 240 CV).

На низких оборотах работает первый, меньший по размеру турбокомпрессор, обеспечивая отзывчивость уже с очень низких оборотов, в то время как при переходе за 2.500 об/мин в работу вступает большой турбокомпрессор, который работает до 4.000 оборотов, а затем без проблем тянет до 5.500 об/мин, где начинается красная зона. Благодаря этому крутящий момент составляет впечатляющие 650 Нм уже с 1.500 об/мин, двигатель обладает мощной тягой в любом диапазоне тахометра, и бензиновый мотор не нужен.

Если добавить к этому 8-ступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic и полный привод quattro, получаем результат, который оставит равнодушным разве что самого невнимательного. То есть стоит нажать на педаль газа, и Audi A7 реагирует агрессивно, не теряя ни грамма сцепления благодаря системе quattro, с очень плавной и линейной тягой.

Ещё один пример способности к тяге и мощности — разгон с 0 до 100 км/ч, который A7 с этим двигателем выполняет всего за 5,3 секунды. К этому добавляется звук, который, конечно, выдаёт дизель, но он не неприятен и становится настоящим рокотом при включении режима Dynamic, так что забываешь, что за рулём дизель.

Управляемость

В управляемости выделяется способность адаптироваться к любым типам использования и стилям вождения. Секрет — в адаптивной подвеске и пяти программах, которые меняют реакцию Audi A7: можно ехать очень комфортно или выбрать более резкую и спортивную манеру вождения.

A7 имеет пять режимов: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic и Individual. Все они меняют реакцию педали газа, работу коробки передач, звук мотора, усилие рулевого управления и жёсткость подвески.

В режиме Comfort автомобиль заботится о пассажирах, хотя колёса 35-го профиля диаметром 20 дюймов не особенно способствуют комфорту на неровных дорогах. Но на хорошо заасфальтированных трассах уровень комфорта в салоне высокий.

Если хочется разнообразить рутину, включаем режим Dynamic, и тогда этот автомобиль становится более резким и начинает удивлять ловкостью, откликом и, главное, устойчивостью. На извилистых участках сложно вывести его из траектории, заданной рулём, он послушен в реакциях, а дизельный двигатель мощно тянет, и это очень увлекательно. Добавьте к этому полный привод, который в любой момент передаёт мощность на колёса без потери сцепления.

Тормозная система очень понравилась нам, ведь она надёжно останавливает 313 CV и всегда работает эффективно, даже при интенсивной эксплуатации и усталости тормозов.

Расход топлива

Этот раздел объясняет, почему дизельный мотор разумен: у нас 313 CV, и при этом расход остаётся сдержанным, так что проезжать километры не составляет труда. На автостраде расход держался около 6,6 литра на 100 км, а на загородных дорогах обычно был около 7 литров на 100 км.

В городе расход самый высокий: около 10 литров на 100 км, но это нормально, ведь плотный трафик и постоянные остановки плохо сказываются на расходе при 313 CV.

После теста стало ясно одно: зачем нужен бензиновый мотор побольше и прожорливее, если этот дизель даёт спортивные характеристики и при этом разумный расход, с откликом, присущим высокоэффективному спорткару.

Во второй части теста поговорим о внешнем дизайне: годы идут, а автомобиль по-прежнему в центре внимания, в то время как салон встречает нас атмосферой качества и спортивности в равной мере.

Фото | Тестовая группа: Рубен Р., Серхио Р. и Диего Г. Мореира