Audi A7 3.0 V6 TDI BiTurbo 313 CV, teste (Motor, desempenho, comportamento e consumo)

O Audi A7 é um modelo que já está no mercado há vários anos, mas o motor que hoje testamos é uma novidade na berlina alemã. Além disso, aproveitando que tivemos ocasião de testar o Mercedes CLS 350 CDI, que melhor oportunidade do que analisar a concorrência por parte da marca dos quatro anéis.

O protagonista do nosso teste equipa um potente motor diesel de três litros V6 com duplo turbo que consegue elevar a potência até aos 313 CV. Com estes números e após o teste ao carro, temos isto claro: quem disse que os diesel eram aborrecidos?

Motor e desempenho

Até há pouco tempo, o motor V6 diesel oferecia 240 CV e agora, graças ao downsizing, chegou aos 313 CV, um desafio notável mesmo nos dias de hoje. Para produzir tanta potência, ao motor foram incorporados dois turbocompressores arrefecidos a água e de tamanhos diferentes (ou seja, mais um turbo em comparação com o motor de 240 CV).

A baixas rotações funciona o primeiro, de menor tamanho, oferecendo resposta desde rotações muito baixas, enquanto quando passamos as 2.500 r.p.m. começa a funcionar o turbo grande até às 4.000 rotações, embora estique sem problemas até às 5.500 r.p.m., precisamente onde começa a zona vermelha. Desta forma, temos um binário brutal de 650 Nm desde as 1.500 r.p.m., um motor com grande força em qualquer zona do conta-rotações, fazendo com que não sintamos falta de um motor a gasolina.

Se a isto somarmos a caixa de velocidades automática Triptronic de 8 velocidades e a tração Quattro, temos um resultado final que deixa indiferente a ninguém. Ou seja, assim que pisamos o acelerador, o Audi A7 responde de forma agressiva sem perder um mínimo de tração, graças ao sistema Quattro, e com uma força muito progressiva e linear.

Outro exemplo da capacidade de tração e potência está nos 0 a 100 km/h que o Audi A7, com este propulsor, faz em apenas 5,3 segundos. A isto acompanha um som que, embora recorde que é diesel, não é desagradável e se torna radical quando acionamos o modo Dynamic, fazendo-nos esquecer que usamos gasóleo.

Comportamento

No comportamento destaca-se a capacidade de se adaptar a todo o tipo de utilizações e modos de condução. O segredo está na sua suspensão adaptativa e em cinco programas que modificam a resposta do Audi A7, podendo circular de forma muito confortável ou praticar uma condução mais radical e desportiva.

O A7 dispõe de cinco modos: Eficiência, Conforto, Auto, Dynamic e Individual. Todos eles modificam a resposta do pedal do acelerador, a caixa de velocidades, o som do motor, a direção e a firmeza da suspensão.

No modo Conforto o carro mima os passageiros, embora as jantes de perfil 35 e de 20 polegadas não contribuam muito para o conforto interior em zonas com buracos. Mas em estradas bem asfaltadas o nível de conforto interior é elevado.

Se quisermos quebrar a rotina, colocamos o modo Dynamic, e então este Audi torna-se mais radical e começa a surpreender pela agilidade, resposta e sobretudo estabilidade. Em zonas com curvas é difícil tirá-lo da trajetória marcada pela direção, é nobre nas reações e o motor diesel empurra com força, sendo muito divertido. A isto há que juntar a tração integral, que se encarrega em todo o momento de propulsionar o carro sem perdas de tração.

O sistema de travões agradou-nos muito, porque consegue parar os 313 CV com segurança e funciona sempre com eficácia, mesmo resistindo à fadiga após uma utilização intensa.

Consumo

Este é o capítulo que dá racionalidade a este motor diesel, pois podemos dispor de 313 CV e, ao mesmo tempo, ter consumos contidos, com os quais fazer quilómetros não é um problema. Na autoestrada ronda os 6,6 litros aos 100 km, enquanto em estrada normalmente ronda os 7 litros aos 100 km.

Na cidade é onde se nota mais o gasto, com 10 litros aos 100 km, mas é normal, pois a falta de fluidez do trânsito não favorece o consumo dos 313 CV.

Uma coisa ficou clara depois de o testarmos: para que precisamos de um motor a gasolina mais gastador se com este diesel podemos ter desempenho desportivo e, ao mesmo tempo, consumos razoáveis, com uma resposta própria de um desportivo de altas prestações.

Na segunda parte do teste falaremos do design exterior: passam os anos desde o seu lançamento e continua a ser o centro de todos os olhares, enquanto o interior nos acolhe num ambiente de qualidade e desportividade, em partes iguais.

Fotos | Equipa de testes, Rubén R., Sergio R. e Diego G. Moreira