Audi A7 3.0 V6 TDI BiTurbo 313 CV, Test (Motor, Leistung, Fahrverhalten und Verbrauch)

Der Audi A7 ist ein Modell, das seit einigen Jahren auf dem Markt ist, doch der Motor, den wir heute testen, ist eine Neuheit in der deutschen Limousine. Da wir zudem die Gelegenheit hatten, den Mercedes CLS 350 CDI zu testen, war es der ideale Moment, den Wettbewerb der Marke mit den vier Ringen unter die Lupe zu nehmen.

Der Protagonist unseres Tests verfügt über einen kraftvollen Dreiliter-V6-Dieselmotor mit doppelter Turboaufladung, der eine Leistung von bis zu 313 PS erreicht. Mit diesen Werten und nach der Probefahrt ist uns klar: Wer hat behauptet, dass Diesel langweilig sind?

Motor und Leistung

Bis vor Kurzem bot der V6-Dieselmotor 240 PS, und dank Downsizing sind es nun 313 PS geworden, was selbst heute noch eine Herausforderung ist. Um so viel Leistung zu erzeugen, wurden dem Motor zwei wassergekühlte Turbolader unterschiedlicher Größe verliehen (also ein zusätzlicher Turbo im Vergleich zum 240-PS-Motor).

Bei niedrigen Drehzahlen arbeitet der kleinere Turbo, der bereits aus sehr niedrigen Drehzahlen ein direktes Ansprechverhalten bietet, während ab 2.500 U/min der große Turbo übernimmt und bis 4.000 U/min arbeitet, wobei er problemlos bis 5.500 U/min ausdreht, genau dort, wo der rote Bereich beginnt. So steht ein gewaltiges Drehmoment von 650 Nm ab 1.500 U/min zur Verfügung, mit kräftigem Vortrieb in jedem Bereich des Drehzahlmessers, sodass man den Benziner nicht vermisst.

Wenn man dazu das 8-Stufen-Automatikgetriebe Triptronic und den Quattro-Antrieb hinzurechnet, ergibt sich ein Gesamtergebnis, das niemanden kalt lässt. Sobald man das Gaspedal betätigt, reagiert der Audi A7 aggressiv, ohne auch nur minimal an Traktion zu verlieren – dank des Quattro-Systems – und mit einem sehr progressiven und linearen Vortrieb.

Ein weiteres Beispiel für die Traktion und Leistung ist der Sprint von 0 auf 100 km/h, den der Audi A7 mit diesem Antrieb in nur 5,3 Sekunden absolviert. Dazu kommt ein Klang, der zwar an einen Diesel erinnert, aber nicht unangenehm ist und im Dynamic-Modus geradezu sportlich wird, sodass man fast vergisst, dass man Diesel fährt.

Fahrverhalten

Beim Fahrverhalten fällt vor allem die Fähigkeit auf, sich allen Nutzungsarten und Fahrstilen anzupassen. Das Geheimnis liegt in der adaptiven Fahrwerksregelung und in fünf Programmen, die das Ansprechverhalten des Audi A7 verändern, sodass man sehr komfortabel fahren oder einen sportlicheren, radikaleren Stil wählen kann.

Der A7 verfügt über fünf Modi: Effizienz, Komfort, Auto, Dynamic und Individual. Alle beeinflussen das Ansprechverhalten des Gaspedals, das Getriebe, den Motorklang, die Lenkung und die Härte der Federung.

Im Komfortmodus verwöhnt der Wagen seine Insassen, auch wenn die Felgen mit 35er-Reifen und 20 Zoll auf unebenen Straßen nicht gerade zum Fahrkomfort beitragen. Auf gut asphaltierten Straßen ist der Komfort im Innenraum jedoch sehr hoch.

Wenn wir die Routine durchbrechen wollen, schalten wir den Dynamic-Modus ein, dann wird dieser Audi radikaler und überrascht durch Agilität, Reaktion und vor allem Stabilität. In Kurven ist es schwierig, ihn aus der durch die Lenkung vorgegebenen Linie zu bringen; er reagiert harmonisch, und der Dieselmotor schiebt kräftig, was sehr viel Spaß macht. Hinzu kommt der §h42?Allradantrieb§h43?, der jederzeit für den Vortrieb sorgt, ohne dass Traktion verloren geht.

Die Bremsanlage hat uns sehr gefallen, denn sie bringt die 313 PS sicher zum Stehen und funktioniert immer zuverlässig, auch nach starker Beanspruchung.

Verbrauch

Dieser Abschnitt bringt die Vernunft in diesen Dieselmotor, denn man kann über 313 PS verfügen und gleichzeitig einen moderaten Verbrauch haben, sodass lange Strecken kein Problem sind. Auf der Autobahn lagen wir bei etwa 6,6 Litern auf 100 km, während es auf Landstraßen normalerweise etwa 7 Liter auf 100 km sind.

In der Stadt zeigt er sich am durstigsten, mit 10 Litern auf 100 km, was aber normal ist, da der stockende Verkehr dem Verbrauch der 313 PS nicht gerade zuträglich ist.

Eine Sache ist nach dem Test klar geworden: Wozu braucht man einen durstigeren Benziner, wenn man mit diesem Diesel sportliche Leistung und gleichzeitig vernünftige Verbrauchswerte haben kann und dabei eine Reaktion wie bei einem Hochleistungssportwagen erhält.

Im zweiten Teil des Tests sprechen wir über das Außendesign. Auch Jahre nach der Markteinführung steht es weiterhin im Mittelpunkt aller Blicke, während der Innenraum mit einer gleichermaßen hochwertigen und sportlichen Atmosphäre überzeugt.

Fotos | Testteam: Rubén R., Sergio R. und Diego G. Moreira