Audi A7 3.0 V6 TDI BiTurbo 313 CV, prova (Motore, prestazioni, comportamento e consumi)

L’Audi A7 è un modello che da qualche anno è sul mercato, ma il motore che oggi proviamo è una novità per la berlina tedesca. Inoltre, approfittando dell’occasione di aver potuto provare la Mercedes CLS 350 CDI, che migliore occasione per analizzare la concorrenza da parte della casa dei quattro anelli.

Il protagonista della nostra prova monta un potente motore diesel V6 da tre litri con doppio turbo che riesce a spingere la potenza fino a 313 CV. Con questi numeri e dopo la prova su strada ne siamo convinti: chi ha detto che i diesel sono noiosi?

Motore e prestazioni

Fino a poco tempo fa il motore V6 diesel offriva 240 CV e ora, grazie al downsizing, sono arrivati a 313 CV, una vera sfida anche oggi. Per produrre tanta potenza, al motore sono stati abbinati due turbocompressori raffreddati ad acqua e di dimensioni diverse (ovvero, un turbo in più rispetto al motore da 240 CV).

A bassi regimi entra in funzione il primo, di dimensioni minori, che offre una risposta già da regimi molto bassi, mentre superati i 2.500 giri/min entra in funzione il turbo grande fino a 4.000 giri, anche se allunga senza problemi fino a 5.500 giri/min, proprio dove inizia la zona rossa. In questo modo otteniamo una coppia brutale di 650 Nm già da 1.500 giri/min, con una spinta notevole in qualsiasi zona del contagiri, tanto da non rimpiangere affatto un motore a benzina.

Se a tutto questo aggiungiamo il cambio automatico Triptronic a 8 rapporti e la trazione Quattro, il risultato finale non lascia indifferente nessuno. In altre parole, appena premiamo l’acceleratore, la Audi A7 risponde in modo aggressivo senza perdere neanche un minimo di trazione grazie al sistema Quattro, con una spinta molto progressiva e lineare.

Un altro esempio della capacità di trazione e potenza è lo scatto da 0 a 100 km/h, che la Audi A7 con questo propulsore compie in appena 5,3 secondi. A tutto ciò si aggiunge un sonoro che, pur ricordando che si tratta di un diesel, non è sgradevole e diventa addirittura grintoso quando si attiva la modalità Dynamic, facendo quasi dimenticare di guidare un gasolio.

Comportamento

Nel comportamento spicca la capacità di adattarsi a qualsiasi tipo di utilizzo e stile di guida. Il segreto sta nella sospensione adattiva e in cinque programmi che modificano la risposta della Audi A7, consentendo di viaggiare in modo molto confortevole oppure di guidare in maniera più decisa e sportiva.

L’A7 dispone di cinque modalità: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual. Tutte modificano la risposta del pedale dell’acceleratore, il cambio, il suono del motore, lo sterzo e la rigidità delle sospensioni.

In modalità Comfort l’auto coccola i passeggeri, anche se i cerchi da 20 pollici con pneumatici di sezione 35 non contribuiscono granché al comfort sui fondi dissestati. Su strade ben asfaltate, però, il livello di comfort interno è elevato.

Se vogliamo rompere la routine, inseriamo la modalità Dynamic, e allora questa Audi diventa più grintosa e inizia a sorprendere per agilità, reattività e soprattutto stabilità. Nei tratti con curve è difficile farle lasciare la traiettoria impostata dallo sterzo, è docile nelle reazioni e il motore diesel spinge con forza, risultando molto divertente. A tutto questo va aggiunta la trazione integrale, che si occupa in ogni momento di propulsare l’auto senza perdite di aderenza.

L’ impianto frenante ci è piaciuto molto, perché riesce a fermare i 313 CV con sicurezza e funziona sempre in modo efficace, anche resistendo all’affaticamento dopo un uso intenso.

Consumi

Questo è l’aspetto che dà razionalità a questo motore diesel: possiamo disporre di 313 CV e allo stesso tempo avere consumi contenuti, con i quali percorrere chilometri senza problemi. In autostrada si aggira sui 6,6 litri ogni 100 km, mentre su strada extraurbana di solito si attesta sui 7 litri ogni 100 km.

In città è dove si fa sentire di più la sete, con 10 litri ogni 100 km, ma è normale, dato che la scarsa fluidità del traffico non favorisce i consumi dei 313 CV.

Una cosa ci è chiara dopo averla provata: perché avremmo bisogno di un motore a benzina ancora più assetato se con questo diesel possiamo avere prestazioni sportive e allo stesso tempo consumi ragionevoli, con una risposta degna di una sportiva ad alte prestazioni.

Nella seconda parte della prova parleremo del design esterno: sono passati gli anni dal lancio e continua a essere al centro di tutti gli sguardi, mentre l’interno ci accoglie in un ambiente di qualità e sportività, in egual misura.

Foto | Team di prova, Rubén R., Sergio R. e Diego G. Moreira