Audi A7 3.0 V6 TDI BiTurbo 313 CV，试驾（动力、性能、操控与油耗）

奥迪A7已经上市多年，但我们今天试驾的这款发动机是这款德国轿车的新配置。此外，趁着我们有机会试驾Mercedes CLS 350 CDI，不妨借此机会，由这家四环品牌来分析一下竞争对手的表现。

我们此次试驾的车型搭载了一台强劲的三升V6双涡轮增压柴油发动机，最大功率可达313马力。凭借这些数据以及本次试驾的体验，我们可以确定，谁说柴油车就一定枯燥乏味？

动力与性能

不久前，V6柴油发动机的功率还只有240马力，而如今借助小排量化（downsizing）技术，功率已提升至313马力，即便是在今天，这也是一项不小的挑战。为了输出如此强大的动力，发动机配备了两台水冷涡轮增压器，且尺寸不同（也就是说，相比240马力版本多了一台涡轮）。

低转速时由较小的那台涡轮工作，从很低的转速就能提供迅速的响应；而当转速超过2500转/分钟时，较大的涡轮开始工作，直到4000转/分钟，并且能够轻松拉升至5500转/分钟，即红线区的起点。因此，我们在1500转/分钟时就能获得650牛·米的强劲扭矩，发动机在整个转速范围内都有强劲的推进力，让人完全不会怀念汽油发动机。

再加上8速Triptronic自动变速箱与Quattro全时四驱，最终的结果令人印象深刻。也就是说，一踩油门，A7便会迅速作出激烈的响应，且凭借Quattro系统，丝毫不会损失牵引力，动力输出既渐进又线性。

百公里加速仅需5.3秒，这也进一步体现了这款车在牵引力与动力方面的能力。伴随而来的是发动机的声音。虽然能听出是柴油车，但声音并不刺耳，而在开启Dynamic模式后则变得十分澎湃，甚至让人忘记了自己开的是柴油车。

操控

在操控方面，最突出的是其适应各种用途和驾驶模式的能力，其秘诀在于自适应悬挂以及五种可以改变A7响应特性的模式，既可以舒适地巡航，也可以进行更为激进和运动化的驾驶。

A7提供五种驾驶模式：节能、舒适、自动、Dynamic以及个性化。这些模式会分别调整油门踏板响应、变速箱逻辑、发动机声浪、转向手感以及悬挂的软硬程度。

在舒适模式下，车辆照顾乘客的感受，不过35系列、20英寸轮圈在颠簸路面上对车内舒适性的帮助并不大。但在路况良好的公路上，车内的舒适度相当出色。

如果想打破日常驾驶的单调，不妨切换到Dynamic模式，此时这辆车会变得更加锐利，并且在灵活性、响应速度，尤其是稳定性方面令人惊喜。在弯道路段，很难让它偏离转向所设定的轨迹，反应温和可控，柴油发动机推力十足，驾驶乐趣十足。此外再加上全时四驱，它时刻保证动力输出，不会出现牵引力损失。

制动系统给我们留下了非常好的印象，即便面对313马力的动力也能安全停下，并且始终表现出色，即使在高强度使用后出现疲劳，依然能保持良好的制动效果。

油耗

这是让这款柴油发动机显得理性的部分：虽然拥有313马力，但油耗控制得相当不错，长途行驶毫无压力。高速公路上百公里油耗约为6.6升，而在普通公路上通常约为7升/百公里。

在城市道路中油耗表现最为“能喝”，百公里约10升，不过这也很正常，因为交通拥堵时的低效行驶并不利于油耗，尤其是要驱动313马力的车辆时。

试驾后有一点我们非常确定：既然用这台柴油车就能同时拥有运动性能和合理油耗，何必还需要更“能喝”的汽油发动机呢？它的响应堪比高性能跑车。

在试驾的第二部分中，我们将探讨外观设计。尽管车型上市已有数年，它依然是众人瞩目的焦点；而内饰则营造出兼具质感与运动感的氛围，两者兼备。

图片 | 试驾团队：Rubén R.、Sergio R. 与 Diego G. Moreira