Audi A7 3.0 V6 TDI BiTurbo 313 CV, test (Motor, performanță, comportament și consum)

Audi A7 este un model care există de câțiva ani, însă motorul pe care îl testăm astăzi este o noutate pentru berlina germană. Mai mult, profitând de faptul că am avut ocazia să testăm Mercedes CLS 350 CDI, ce altă ocazie mai bună de a analiza concurența din partea mărcii cu cele patru inele.

Protagonistul testului nostru are un puternic motor diesel V6 de trei litri, cu turbo dublu, care reușește să livreze până la 313 CV. Cu aceste cifre și după testul mașinii, ne este clar cine a spus că motoarele diesel sunt plictisitoare?

Motor și performanțe

Până nu demult, motorul V6 diesel oferea 240 CV, iar acum, datorită downsizingului, a ajuns până la 313 CV, ceea ce reprezintă o performanță remarcabilă chiar și în zilele noastre. Pentru a produce atâta putere, motorului i s-au adăugat două turbocompresoare răcite cu apă și de dimensiuni diferite (adică, un turbo în plus față de motorul de 240 CV).

La turații joase funcționează primul, de dimensiuni mai mici, oferind un răspuns încă de la turații foarte joase, în timp ce când depășim 2.500 rot/min începe să funcționeze turbo-ul mare până la 4.000 rot/min, deși întinde fără probleme până la 5.500 rot/min, exact unde începe zona roșie. Astfel, avem un cuplu motor brutal de 650 Nm de la 1.500 rot/min, un motor cu o forță impresionantă în orice zonă a turometrului, care face ca nu ne lipsească deloc un motor pe benzină.

Dacă adăugăm și cutia automată Triptronic cu 8 trepte și tracțiunea Quattro, obținem un rezultat final care nu lasă indiferent pe nimeni. Adică, de îndată ce apăsăm accelerația, Audi A7 răspunde agresiv, fără să piardă nici cea mai mică parte din tracțiune – datorită sistemului Quattro – și cu o forță foarte progresivă și liniară.

Un alt exemplu al capacității de tracțiune și putere este accelerarea de la 0 la 100 km/h, pe care Audi A7 cu acest propulsor o realizează în doar 5,3 secunde. La aceasta se adaugă un sunet care, deși amintește că este diesel, nu este neplăcut și devine radical când activăm modul Dynamic, făcându-ne să uităm că folosim motorină.

Comportament

În ceea ce privește comportamentul, se remarcă capacitatea de a se adapta la toate tipurile de utilizare și moduri de conducere; secretul constă în suspensia adaptivă și în cinci programe care modifică răspunsul Audi A7, putând circula foarte confortabil sau adopta un stil de conducere mai radical și sportiv.

A7 dispune de cinci moduri: Eficiență, Confort, Auto, Dynamic și Individual. Toate modifică răspunsul pedalei de accelerație, cutia de viteze, sunetul motorului, direcția și duritatea suspensiei.

În modul Confort mașina îi răsfață pe pasageri, deși jantele de 20 de inch cu profil 35 nu contribuie prea mult la confortul interior pe drumurile cu gropi. Dar pe drumurile bine asfaltate, nivelul de confort interior este ridicat.

Dacă vrem să rupem rutina, activăm modul Dynamic, atunci acest Audi devine mai radical și începe să surprindă prin agilitate, răspuns și, mai ales, stabilitate. În zonele cu curbe este greu să-l scoți din traiectoria stabilită de direcție, reacționează cu precizie, iar motorul diesel împinge cu putere, ceea ce face conducerea foarte amuzantă. La toate acestea se adaugă tracțiunea integrală, care se ocupă în orice moment de propulsarea mașinii, fără pierderi de tracțiune.

Sistemul de frânare ne-a plăcut foarte mult, pentru că reușește să oprească cei 313 CV în siguranță și funcționează mereu eficient, chiar și după o utilizare intensă.

Consum

Aceasta este secțiunea care dă raționalitate acestui motor diesel, deoarece putem dispune de 313 CV și, în același timp, de consumuri reduse, cu care parcurgerea kilometrilor nu este o problemă. Pe autostradă a stat în jurul valorii de 6,6 litri la 100 km, în timp ce pe drum național de obicei se află în jur de 7 litri la 100 km.

În oraș este zona în care se arată cel mai consumator, cu 10 litri la 100 km, dar este normal, pentru că fluiditatea redusă a traficului nu ajută consumul celor 313 CV.

Un lucru ne-a devenit clar după testare: de ce am avea nevoie de un motor pe benzină mai consumator dacă, cu acest diesel, putem avea performanțe sportive și, în același timp, consumuri rezonabile, cu un răspuns specific unui sportiv de înaltă performanță.

În a doua parte a testului vom vorbi despre designul exterior; trec anii de la lansare și rămâne în centrul tuturor privirilor, în timp ce interiorul ne primește într-o atmosferă de calitate și sportivitate, în proporții egale.

Fotografii | Echipa de test, Rubén R., Sergio R. și Diego G. Moreira