BMW 318d GT à l'essai (Moteur, performances, comportement et consommation)

Nous prenons le volant de la BMW Série 3 Gran Turismo dans sa version 318d avec boîte manuelle ; lors de cet essai, nous avons profité de la conduite de cette Série 3 GT ; dans ce premier volet, nous vous présentons les détails de son moteur de 143 CV, sa dynamique et son efficience. Commençons.

Moteur et performances

La BMW 318d GT de notre essai est équipée d’un moteur TwinPower Turbo 4 cylindres de 1 995 cm³ de cylindrée, ce bloc délivre 143 CV à 4 000 tr/min tandis que les 320 Nm de couple maximal sont disponibles entre 1 750 et 2 500 tr/min ; cela laisse présager une bonne réactivité dès les bas-moyens régimes.

En matière de performances, avec ce moteur, la Série 3 GT est capable de passer de 0 à 100 km/h en 9,7 secondes, tandis que la reprise de 80 à 120 km/h s’effectue en 8,2 secondes environ. Des performances équilibrées pour un véhicule orienté vers le confort ; voyons comment elle se comporte.

Comportement : au volant de la 318d Gran Turismo

Lorsque nous nous installons au volant de la Série 3 GT, nous constatons qu’il est très facile de trouver la bonne position de conduite et de se repérer sur la instrumentation ; la position est assez basse, ce qu’on peut aussi ressentir sur d’autres BMW, mais dans l’ensemble très confortable pour profiter de la 318d GT.

Quand on tourne la clé, on découvre un démarrage énergique du moteur N47, bien perceptible dans l’habitacle, davantage que nous ne l’imaginions. On passe la première, l’embrayage a une course douce et précise, tout comme la boîte de vitesses.

Aux premiers changements de rapport, le moteur nous donne l’impression d’être légèrement rugueux, ce que l’on peut attribuer au démarrage à froid ; à mesure que la vitesse augmente, l’habitacle devient plus silencieux et le moteur plus souple.

L’accélération est bonne, progressive ; l’association du moteur 2 litres et de la boîte manuelle permet de monter dans les tours et de gagner en vitesse et en puissance de façon très progressive. Très élastique dans les régimes moyens, il délivre une force appréciable, ce qui est important sur autoroute.

À vitesse moyenne-élevée sur routes interurbaines et autoroute, le confort de roulement de la Série 3 GT se révèle : les suspensions assez souples offrent du confort et atténuent nettement les irrégularités de la chaussée. Très agréable à conduire et, selon mes compagnons de voyage, aussi à bord.

En nous éloignant de la ville et en adoptant une conduite plus active, on constate que la 318d maintient très bien le régime, mais lorsqu’on demande un peu plus de puissance pour doubler par exemple, on a le sentiment qu’il manque quelques chevaux, quelques seulement.

Après une rétrogradation, un bon coup d’accélérateur, on obtient une bonne reprise, bien que sur les routes du nord de l’Espagne, avec les côtes, cela devienne légèrement compliqué ; la 3 GT paraît lourde dans certaines situations, même si elle finit toujours par s’en sortir.

Dans des conditions normales, c’est-à-dire sans nécessité de dépasser ni de monter de côtes, la conduite est agréable, précise et sûre, des qualités que l’on peut étendre à tous les modèles BMW, mais en nous concentrant sur la 318d GT de l’essai, elle se comportait bien et nous avons beaucoup apprécié de prendre le volant.

Ensuite, en virage sur route secondaire, la 3 GT nous a surpris par sa précision ; on comprend que les légères inerties soient dues à des dimensions plus importantes que celles de sa sœur berline. Malgré cela, la BMW Série 3 GT s’est bien comportée tout au long de l’essai.

À tout moment et dans toutes les situations, la Série 3 GT inspirait confiance : accélération, passage en virage, direction et gestion de la transmission. Seul point « peu remarquable » : le toucher de freinage, peu communicatif et d’une efficacité, disons, acceptable. Sensations globalement bonnes.

Consommation

La BMW 318d GT à boîte manuelle homologue une consommation combinée de 4,5 l/100 km ; le cycle urbain atteint 5,5 litres tandis que l’extra-urbain homologué est de 4,0 litres de carburant aux 100 kilomètres, des chiffres plus proches de ceux d’une compacte que d’une berline ou d’un break.

Notre parcours était composé d’60 % d’autoroute (trajet Madrid-Bilbao-Madrid), de 20 % de routes interurbaines et de 10 % en ville ; toutefois, ces 30 % de parcours urbain et périurbain ont été marqués par les embouteillages caractéristiques des heures de pointe à Madrid.

L’ordinateur de bord affichait une consommation de 5,1 litres aux 100 km presque à la fin de notre essai, plus de 1 100 km ; durant le trajet dont je vous parle, les chiffres ont grimpé jusqu’à 5,6 l/100 km, ce qui reste un chiffre assez attractif pour ce type de véhicule ; la conduite n’a jamais été orientée vers la recherche de consommations basses.

Sur les trajets en ville, le mode ECO PRO est d’une grande aide pour réduire la consommation moyenne ; l’indicateur de l’écran du tableau de bord nous donne le bilan des kilomètres gagnés grâce à ce mode de conduite, très utile et parlant pour ceux qui recherchent l’efficience.

Dans la deuxième partie de l’essai de la BMW Série 3 GT, nous vous donnerons des détails sur son design extérieur, son habitacle et sa capacité de chargement.

Fiche technique de cette voiture

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