BMW 318d GT в тесте (двигатель, динамика, управляемость и расход)

Мы сели за руль BMW Serie 3 Gran Turismo в варианте 318d с механической коробкой; в ходе этого теста мы наслаждались управлением этим Serie 3 GT. В этой первой части мы расскажем о его двигателе мощностью 143 CV, динамике и эффективности. Начнём.

Двигатель и динамика

BMW 318d GT из нашего теста оснащён четырёхцилиндровым двигателем TwinPower Turbo рабочим объёмом 1 995 см³. Этот блок выдаёт 143 CV при 4 000 об/мин, а максимальный крутящий момент 320 Нм доступен в диапазоне от 1 750 до 2 500 об/мин. Это сразу говорит о хорошей отзывчивости на низких и средних оборотах.

Что касается динамики, с этим двигателем Serie 3 GT способен разгоняться с 0 до 100 км/ч за 9,7 секунды, а разгон с 80 до 120 км/ч занимает около 8,2 секунды. Это сбалансированные показатели для автомобиля, ориентированного на комфорт. Посмотрим, как он ведёт себя на дороге.

Управляемость: за рулём 318d Gran Turismo

Сев за руль Serie 3 GT, мы поняли, что привыкнуть к положению за рулём и приборной панели очень легко. Посадка несколько низкая, что можно почувствовать и в других BMW, но в целом она очень удобна для поездок на 318d GT.

Повернув ключ, мы услышали энергичный запуск двигателя N47, звук ощущается в салоне сильнее, чем мы ожидали. Включаем первую передачу: сцепление работает мягко и точно, как и коробка передач.

На первых передачах, при переключении вверх, создаётся впечатление, что двигатель немного шероховат. Это можно объяснить холодным запуском: по мере набора скорости салон становится тише, а двигатель — мягче.

Разгон хороший и плавный. Сочетание двухлитрового двигателя и механической коробки позволяет очень плавно набирать скорость и тягу. Двигатель очень эластичен на средних оборотах и уверенно набирает силу, что важно на автомагистрали.

На средних и высоких скоростях на междугородних трассах и автомагистралях проявляется комфорт хода Serie 3 GT: подвеска достаточно мягкая, обеспечивает удобство и сглаживает неровности покрытия. Ехать очень приятно, и, по словам моих спутников, и пассажирам в салоне комфортно.

По мере того как мы удаляемся от города и выбираем более активный стиль вождения, мы заметили, что 318d очень хорошо держит обороты. Но когда нужна дополнительная мощность, например для обгона, возникает ощущение, что не хватает нескольких лошадиных сил, лишь нескольких.

После понижения передачи и резкого нажатия на газ мы получаем хороший подхват. Однако на дорогах на север Испании подъёмы делают манёвр немного сложнее: в некоторых ситуациях 3 GT ощущается тяжеловатым, но в конце концов он справляется.

В обычных условиях, то есть без необходимости обгонять и без подъёмов, управление приятное, точное и уверенное. Эти качества можно распространить на все модели BMW, но что касается 318d GT из нашего теста, он хорошо держал дорогу, и за рулём нам было очень приятно.

Затем, на поворотах на второстепенных дорогах, 3 GT удивил точностью. Небольшие проявления инерции объясняются большими габаритами по сравнению с седаном. Несмотря на это, BMW Serie 3 GT хорошо справился во время теста.

Во всех ситуациях Serie 3 GT внушал уверенность: по разгону, прохождению поворотов, рулевому управлению и управлению движением. Единственное, что нельзя назвать выдающимся, — это ощущение от тормозов: они малоинформативны и эффективны в разумной степени. В целом впечатления хорошие.

Расход топлива

BMW 318d GT с механической коробкой заявленный комбинированный расход составляет 4,5 л/100 км. В городском цикле он равен 5,5 литра, а во внегородском заявлен 4,0 литра на 100 километров пути. Эти показатели ближе к компактному автомобилю, чем к седану или универсалу.

Наш маршрут состоял из 60% автомагистрали (поездка Мадрид — Бильбао — Мадрид), 20% междугородних дорог и 10% города. Однако эти 30% смешанного маршрута прошли в пробках, характерных для часов пик в Мадриде.

Бортовой компьютер показал расход 5,1 литра на 100 км почти в конце нашего теста, на более чем 1 100 км. За время поездки, о которой я рассказываю, показатель достигал 5,6 л/100 км. Это по-прежнему довольно привлекательная цифра для автомобиля такого типа. Вождение никогда не было направлено на низкий расход.

На городских участках режим ECO PRO очень помогает снизить средний расход. Индикатор на экране приборной панели показывает, сколько километров мы выигрываем в этом режиме. Это полезная и наглядная функция для тех, кто стремится к экономичности.

Во второй части теста BMW Serie 3 GT мы расскажем о его внешнем дизайне, салоне и вместимости багажника.

Техническая характеристика этого автомобиля

СеданBMW Serie 3Версий: 18 · от 50 200 €