BMW 318d GT à prova (Motor, desempenho, comportamento e consumo)

Sentámo-nos ao volante do BMW Série 3 Gran Turismo na sua variante 318d com caixa manual; neste teste desfrutámos da condução deste Série 3 GT; nesta primeira parte oferecemo-vos detalhes do seu motor de 143 CV, dinâmica e eficiência. Vamos a isso.

Motor e desempenho

O BMW 318d GT do nosso teste monta um motor TwinPower Turbo de 4 cilindros e 1.995 cc de cilindrada; este bloco entrega 143 CV às 4.000 rpm, enquanto que os 320 Nm de binário máximo estão disponíveis entre as 1.750 e as 2.500 rpm; isto adianta-nos que reagirá bem desde baixas-médias rotações.

Em termos de desempenho, com este motor, o Série 3 GT é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 9,7 segundos, enquanto que a recuperação dos 80 aos 120 km/h pode completá-la em cerca de 8,2 segundos. Um desempenho equilibrado para um veículo centrado no conforto; vejamos como se comporta.

Comportamento: em marcha com o 318d Gran Turismo

Ao pormo-nos ao volante do Série 3 GT notamos que é muito fácil encontrar a posição de condução e a instrumentação; a posição é um pouco baixa, algo que se pode experimentar noutros BMW, em geral, muito confortável para desfrutar do 318d GT.

Ao rodar a chave deparamo-nos com um arranque enérgico do propulsor N47, nota-se dentro do habitáculo, mais do que pensávamos; engrenamos a primeira, sentimos uma embraiagem de curso suave e precisa, tal como a caixa de velocidades.

Nas primeiras mudanças, enquanto subimos de velocidades, fica-nos a impressão de que o motor é ligeiramente áspero, algo que podemos atribuir ao arranque a frio; à medida que ganhamos velocidade, o habitáculo torna-se mais silencioso e o motor mais suave.

A aceleração é boa e progressiva; a combinação do motor de 2 litros e a caixa manual faz com que se possa esticar e ganhar velocidade e força de forma muito progressiva, muito elástico em regimes médios, obtendo força de forma sólida, algo importante em autoestrada.

A velocidades médias-altas em vias interurbanas e autoestrada, sobressai o conforto de marcha do Série 3 GT, com suspensões um pouco macias, que proporcionam comodidade e evitam que sintamos demasiado as irregularidades do piso; muito agradável de conduzir e também de viajar a bordo, segundo os meus companheiros de viagem.

À medida que nos afastamos da cidade e optamos por uma condução mais ativa, notamos como o 318d mantém muito bem o regime; mas quando precisamos de um pouco mais de potência para, por exemplo, ultrapassar, fica-nos a sensação de que faltam alguns cavalos, só alguns.

Depois de reduzir a velocidade, um bom toque no acelerador, encontramos uma boa recuperação; embora nas estradas que vão para o norte de Espanha as subidas tornem a situação ligeiramente complicada, o 3 GT sente-se pesado em certas situações, ainda que acabe por resolver este tipo de situações.

Em condições normais, ou seja, sem necessidade de ultrapassar e sem subidas, a condução é agradável, precisa e segura, atributos que podemos estender a todos os modelos BMW; mas centrando-nos no 318d GT do teste, movia-se bem e desfrutámos muito ao volante.

Depois, em curva, em estradas secundárias, o 3 GT surpreendeu-nos com a sua precisão, entendendo que as ligeiras inércias se deviam a umas dimensões maiores do que as do seu irmão sedã. Apesar disso, o BMW Série 3 GT cumpriu de forma satisfatória durante o teste.

Em todos os momentos e em qualquer situação, o Série 3 GT transmitia segurança, aceleração, passagem em curva, direção e gestão da marcha; o único que não é ‘destacável’ é o toque da travagem, pouco comunicativa e com eficácia, digamos, aceitável. Boas sensações em geral.

Consumo

O BMW 318d GT com caixa manual homologa um consumo combinado de 4,5 l/100 km; o ciclo urbano fica em 5,5 litros, enquanto que o extraurbano homologado é de 4,0 litros de combustível por cada 100 quilómetros percorridos, valores mais próximos aos de um compacto do que aos de uma berlina/carrinha.

O nosso percurso esteve composto por 60% de autoestrada (viagem Madrid-Bilbao-Madrid), 20% de vias interurbanas e outros 10% na cidade; contudo, estes 30% do percurso combinado foram marcados pelos engarrafamentos característicos das horas de ponta em Madrid.

O computador de bordo registou um consumo de 5,1 litros aos 100 quase no final do nosso teste, mais de 1.100 km; durante a viagem de que vos falo, os valores subiram até 5,6 l/100 km, que continua a ser um número bastante atrativo para um carro deste tipo; a condução nunca esteve centrada em obter consumos baixos.

Nos percursos dentro da cidade, o modo ECO PRO é de grande ajuda para baixar o consumo médio; o indicador que temos no ecrã do painel de instrumentos dá-nos um balanço dos quilómetros que ganhamos quando utilizamos este modo de condução, bastante útil e gráfico para quem procura eficiência.

Na segunda parte do teste do BMW Série 3 GT daremos-vos detalhes do seu design exterior, habitáculo e capacidade de carga.

Ficha técnica deste carro

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