BMW 318d GT 实测（动力、性能、操控与油耗）

我们坐上了 BMW Serie 3 Gran Turismo 的方向盘，测试车型为 318d 手动挡版本；在这次 测试 中，我们体验了这款 Serie 3 GT 的驾驶乐趣。在本篇中，我们将为您介绍其 143 CV 发动机、动态表现与能效，让我们开始吧。

动力与性能

我们测试的 BMW 318d GT 搭载 TwinPower Turbo 4 缸发动机，排量为 1,995 cc，该动力单元在 4,000 rpm 时输出 143 CV，而 320 Nm 的最大扭矩在 1,750 至 2,500 rpm 之间即可释放；由此可见，它在中低转速区间的响应会相当出色。

在性能方面，搭载此发动机的 Serie 3 GT 能够 在 9.7 秒内从 0 加速到 100 km/h，而从 80 加速到 120 km/h 的超车加速大约需要 8.2 秒。对于一款以舒适性为核心的车型来说，这样的性能表现较为均衡，接下来让我们看看它的实际驾驶表现。

操控：驾驶 318d Gran Turismo 的实际感受

坐上 Serie 3 GT 的驾驶位后，我们发现很容易找到合适的驾驶姿态，仪表也很容易读取；驾驶位置略低，这一点在其他 BMW 上也能体会到，总体而言，对于享受 318d GT 的驾驶来说非常舒适。

转动钥匙后，N47 发动机 有力地启动，其声响在车内的存在感比我们预想的要强。挂入一档后，离合器行程柔和且精准，变速箱同样如此。

在起步初期的换挡过程中，我们感觉 发动机略显粗糙，这或许可以归因于冷启动；随着车速提升，车内逐渐变得安静，发动机也更加平顺。

加速过程良好且线性：2 升发动机与手动变速箱的组合使车辆能够非常平稳地提速并获得动力，中速区间的弹性十分出色，动力输出稳健，这在高速公路上尤为重要。

在中高速行驶于城郊公路与高速公路上时，Serie 3 GT 的行驶舒适性便显现出来：悬挂调校偏柔，能够有效过滤路面的起伏，几乎感觉不到路面的颠簸，驾驶与乘坐都非常惬意，同行的伙伴也表示 乘坐体验很好。

随着我们远离城市，开始采取更积极的驾驶方式，318d 的转速保持得非常好；但当我们需要更多动力来完成超车等动作时，会感觉动力稍有不足，只是略欠几匹马力。

在 降档后大力踩油门，我们感受到它的加速恢复能力不错。不过在通往西班牙北部的路段上，坡道会让超车略显困难，Serie 3 GT 在某些情况下会有些沉重，但最终仍能应对这类路况。

在正常条件下，即无需超车、无上坡路段时，驾驶过程令人愉悦、精准且安全，这些特质在所有 BMW 车型上都能体现；就本次测试的 318d GT 而言，它的表现良好，我们在驾驶中乐在其中。

随后在弯道与次级公路上，Serie 3 GT 的精准度给我们留下深刻印象；可以理解，其轻微的惯性感来自于其尺寸比轿车版本更大。尽管如此，BMW Serie 3 GT 在 测试 过程中的表现依然令人满意。

在任何情况下，Serie 3 GT 都能给人带来安心感，无论是加速、过弯、转向还是变速控制都表现出色，唯一不太突出的是制动踏板的手感，反馈较少，制动效果尚可接受。总体而言，驾驶感受良好。

油耗

搭载手动变速箱的 BMW 318d GT 官方综合油耗为 4.5 l/100 km，市区工况为 5.5 升，官方郊区工况为 4.0 升每百公里，这些数据更接近紧凑型车，而非轿车或旅行车的水平。

我们的路线由 60% 高速公路（马德里–毕尔巴鄂–马德里往返）、20% 城郊公路和 10% 城市道路组成；不过，这 30% 的城市与城郊路段深受马德里高峰时段典型堵车的影响。

车载电脑显示，测试接近尾声时的 平均油耗为每百公里 5.1 升，行驶里程超过 1,100 公里；在我们讲述的这段行程中，数值一度上升至 5.6 l/100 km，对于这类车型而言仍然相当有吸引力；我们的驾驶风格从未以追求低油耗为目标。

在城市行驶中，ECO PRO 模式对降低平均油耗很有帮助，仪表盘上的显示屏会直观地给出使用该驾驶模式所节省的里程，这对注重能效的用户来说十分实用且直观。

在 BMW Serie 3 GT 测试的第二部分中，我们将为您详细介绍它的外观设计、车内空间与载货能力。

此车型的技术规格

三厢轿车BMW Serie 318 个版本 · 起价 50,200 €