BMW 318d GT na preizkusu (motor, zmogljivosti, vozne lastnosti in poraba)

Sedli smo za volan BMW Serie 3 Gran Turismo v razlicici 318d z rocnim menjalnikom; na tem preizkusu smo uzivali v voznji tega Serie 3 GT. V tem prvem delu vam predstavljamo podrobnosti njegovega 143-konjskega motorja, dinamike in ucinkovitosti. Pojdimo na to.

Motor in zmogljivosti

BMW 318d GT iz nase preizkusne izvedbe ima 4-valjni motor TwinPower Turbo s prostornino 1.995 cm³; ta enota razvije 143 KM pri 4.000 vrt/min, medtem ko je največji navor 320 Nm na voljo med 1.750 in 2.500 vrt/min. To nakazuje, da se bo dobro odzival ze pri nizkih in srednjih vrtljajih.

Kar se zmogljivosti tice, lahko s tem motorjem Serie 3 GT pospesi od 0 do 100 km/h v 9,7 sekunde, medtem ko lahko pospesitev od 80 do 120 km/h opravi v priblizno 8,2 sekunde. Uravnotezene zmogljivosti za vozilo, namenjeno udobju; poglejmo, kako se obnese.

Vozne lastnosti: v prometu z 318d Gran Turismo

Ko smo se usedli za volan Serie 3 GT, smo hitro ugotovili, da je zavzeti voznji polozaj in se znajti na instrumentni plosci zelo preprosto; polozaj je nekoliko nizek, kar lahko opazite tudi pri drugih BMW, na splosno pa je zelo udoben za uzivanje v 318d GT.

Ob zagonu nas je pozdravil energicen zagon motorja N47, ki se v potniski kabini slisi bolj, kot smo pricakovali. Vklopili smo prvo prestavo in opazili, da je sklopka z mehkim in natancnim hodom, prav tako kot menjalnik.

Pri prvih prestavah, med visanjem v visje prestave, se nam je zdelo, da je motor rahlo hrapav, kar lahko pripisemo hladnemu zagonu; ko pridobivamo hitrost, postane kabina tiho, motor pa bolj gladek.

Pospesevanje je dobro in progresivno; kombinacija 2-litrskega motorja in rocnega menjalnika omogoca, da se motor zelo postopoma vrti visje in pridobiva hitrost in moc. Zelo elasticen je pri srednjih vrtljajih in zanesljivo ustvarja moc, kar je pomembno na avtocesti.

Pri visjih srednjih hitrostih na medkrajevnih cestah in avtocesti se pokaze udobje Serie 3 GT: vzmetenje je nekoliko mehko, zato zagotavlja udobje in preprecuje, da bi cutili prevec neravnin na cesti. Zelo prijetno za voznjo in tudi, po mnenju mojih sopotnikov, za potovanje kot potnik.

Ko se oddaljimo od mesta in se odlocimo za bolj aktivno voznjo, opazimo, da 318d zelo dobro vzdrzuje vrtljaje, ko pa potrebujemo nekaj vec moci, na primer za prehitevanje, se zdi, da mu malo manjka konjev, le malo.

Po znizanju prestave in mocnem pritisku na plin dosezemo dobro ponovno pospesitev, cepav je na cestah proti severu Spanije zaradi strmih vzpetin nekoliko zahtevno; v dolocenih situacijah se 3 GT zdi tezak, vendar tovrstne situacije na koncu resi.

V normalnih pogojih, torej brez potrebe po prehitevanju in brez vzpetin, je voznja prijetna, natancna in varna, lastnosti, ki jih lahko pripisemo vsem modelom BMW, toda na primeru 318d GT iz preizkusa je vozil dobro in v volanu smo zelo uzivali.

Na ovinkih, na sekundarnih cestah, nas je Serie 3 GT presenetil s svojo natancnostjo; razumeli smo, da so rahle vztrajnostne sile posledica vecjih dimenzij v primerjavi z njegovim sedanskim bratom. Kljub temu je BMW Serie 3 GT med preizkusom dobro opravil svojo nalogo.

V vsakem trenutku in v vsaki situaciji je Serie 3 GT oddajal obcutek varnosti, pospeska, prehajanja ovinkov, krmiljenja in upravljanja z vozilom; edino, kar ni ‚izstopajoce‘, je obcutek zavor, ki je malo sporocilen in z sprejemljivo ucinkovitostjo. Na splosno dobri obcutki.

Poraba

BMW 318d GT z rocnim menjalnikom ima homologirano kombinirano porabo 4,5 l/100 km; v mestnem ciklu je 5,5 litra, izvenmestni homologirani cikel pa znasa 4,0 litra goriva na 100 kilometrov, kar so vrednosti, blizje kompaktnemu avtomobilu kot limuzini ali druzinskemu vozilu.

Nasa pot je obsegala 60 % avtoceste (potovanje Madrid–Bilbao–Madrid), 20 % medkrajevnih cest in se 10 % po mestu; vendar je bilo tem 30 % kombinirane poti zaznamovanih z zastoji, ki so znacilni za konice v Madridu.

Racunalnik je ob koncu nasega preizkusa, po vec kot 1.100 kilometrih, prikazal porabo 5,1 litra na 100 kilometrov; med potovanjem, o katerem govorim, so vrednosti narasle do 5,6 l/100 km, kar je se vedno precej privlacno stevilo za avtomobil te vrste. Voznja nikoli ni bila usmerjena v doseganje nizke porabe.

Na voznjah po mestu je nacin ECO PRO v veliko pomoc pri zniževanju povprecne porabe; kazalnik na zaslonu v instrumentni plosci nam prikaze, koliko kilometrov pridobimo, ko uporabljamo ta nacin voznje. Zelo uporabno in nazorno za tiste, ki iscejo ucinkovitost.

V drugem delu preizkusa BMW Serie 3 GT vam bomo predstavili njegov zunanji dizajn, notranjost in prostornost prtljaznika.

Tehnične specifikacije tega avtomobila

LimuzinaBMW Serie 318 različic · od 50,200 €