BYD offre une couverture sur le marché chinois en cas d'incident survenu lors de l'utilisation de l'aide à la conduite de ses véhicules

Le constructeur chinois BYD a franchi un pas sans précédent dans le secteur de la mobilité électrique en annonçant qu’il assumera l’entière responsabilité financière en cas d’accident lorsque le système d’aide à la conduite de la marque Urban Navigate on Autopilot est utilisé en milieu urbain.

Cette couverture des dommages sera valable un an et s’appliquera en Chine aussi bien aux nouveaux acheteurs qu’aux clients actuels qui mettent à jour leur véhicule vers la version God’s Eye 5.0. Il est important de noter que, comme nous l’avons mentionné, cette assurance se limite strictement à la conduite urbaine, en excluant pour l’instant les trajets sur autoroute.

Le système d’aide à la conduite de BYD, baptisé God’s Eye, a été lancé à l’origine début 2025. Depuis ses débuts, la compagnie chinoise s’est distinguée en démocratisant cette technologie en la proposant même sur ses modèles les plus accessibles, ce que ses concurrents réservent généralement aux gammes premium.

BYD surprend ses concurrents avec cette initiative

La décision de BYD de prendre en charge les indemnisations en cas de collision est véritablement disruptive. Selon la réglementation internationale, la responsabilité légale du constructeur n’est obligatoire qu’aux niveaux d’autonomie 3 ou 4, dans lesquels le véhicule prend le contrôle total et le conducteur peut se désintéresser complètement de la conduite. En assumant cet engagement à un niveau d’assistance de niveau 2, comme c’est le cas ici, BYD démontre sa grande confiance dans le niveau de sécurité offert par son système d’aide à la conduite.

BYD a récemment présenté d’importantes améliorations du matériel intégré à ses véhicules et destiné à l’aide à la conduite. D’une part, a ajouté à son catalogue un ensemble optionnel de capteurs LiDAR pour un prix approximatif de 12 000 yuans, soit environ 1 500 euros. Ce composant est crucial pour franchir le cap technique vers les niveaux 3 et 4 de la SAE, dans lesquels le conducteur peut déjà quitter la route des yeux ou lâcher complètement le volant.

D’autre part, l’entreprise technologique a dévoilé le XUANJI A3, le premier processeur haute performance fabriqué en Chine selon une technologie de 4 nanomètres conçu nativement pour prendre en charge les niveaux les plus avancés d’aide à la conduite. Cette puce est capable d’atteindre une puissance de calcul combinée supérieure à 2 100 TOPS par véhicule, grâce à une configuration de trois unités, ce qui place BYD à l’avant-garde du secteur.