Les voitures électriques utilisent une batterie comme source de propulsion pour se déplacer. Ce mouvement peut être assisté par un moteur à combustion (hybrides HEV et hybrides rechargeables PHEV) ou se faire avec une source unique (100 % électriques EV).
L’année 2020 se présente comme l’année de l’électrique, où toutes les marques présenteront leurs produits électriques et qui marque le début de la transition vers l’ère électrique, que ce soit par le choix des marques, la prise de conscience du changement climatique au sein de la société et la réglementation des municipalités et des gouvernements visant à éliminer de plus en plus les véhicules les plus polluants.
Chez Xiaomi, on a estimé qu’il n’y avait pas de meilleure façon de commencer l’année que d’améliorer les caractéristiques techniques du premier modèle de sa gamme de véhicules électriques, à peine un an et demi après ses débuts.
La croissance de Leapmotor est spectaculaire et l’entreprise se fixe en outre des objectifs beaucoup plus ambitieux pour les années à venir.
Grâce à l’intégration d’Alexa+, BMW redéfinit le temps que nous passons à bord de l’automobile, transformant l’habitacle en un espace connecté qui favorise la conversation et offre de multiples options de divertissement.
Le lancement, dans les prochaines années, de nouveaux modèles électriques et son expansion internationale devraient permettre à Xiaomi de continuer à croître à l’avenir.
La Neue Klasse représente un projet mondial pour BMW, si bien que sa production ne se limitera pas à l’usine hongroise de Debrecen. Outre l’usine chinoise de Shenyang, des modèles basés sur cette plateforme seront produits à Munich (Allemagne) à partir de 2026 avec la nouvelle i3, à Spartanburg (États-Unis) et également à San Luis Potosí (Mexique) les années suivantes.
2025 a été l’année où le véhicule électrique a cessé d’être une alternative sur le marché norvégien pour devenir l’option dominante.
Le futur lancement du SUV R2, un modèle aux dimensions plus réduites et au prix plus accessible, devrait permettre de renverser la tendance.
En attendant l’arrivée d’une nouvelle génération de véhicules autonomes, Waymo dépend d’interventions humaines pour s’assurer que les portes des véhicules actuels sont bien fermées afin que la marche puisse ensuite reprendre.
Cette mesure vise à pousser l’industrie chinoise vers une plus grande innovation en matière d’efficacité et l’on estime qu’elle pourrait allonger l’autonomie moyenne des véhicules électriques vendus dans le pays d’environ 7 % sans augmenter la capacité des batteries, profitant tant à l’environnement qu’aux utilisateurs.
Cette injection de capitaux de FAW ne renforce pas seulement les finances de Leapmotor, consacrées en grande partie à la recherche et au développement, mais ouvre également la porte à de nouvelles synergies technologiques, comme le codéveloppement d’hybrides rechargeables et de véhicules à autonomie prolongée.
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