Kia Seltos : le SUV qui manquait à la famille Kia

Le nouveau Kia Seltos est la deuxième génération d’un modèle déjà connu sur d’autres marchés, mais qui arrive désormais avec une configuration pensée pour l’Europe, un design plus abouti, un habitacle très technologique et une gamme mécanique qui associera un essence classique et l’hybridation.

Lors de ce premier contact nous avons essayé la version essence 1.6 T-GDI, une mécanique qui nous a laissé une impression positive. Ce n’est pas une voiture de sport, et elle ne prétend pas en être une, mais elle se montre enjouée, agréable à conduire, suffisamment rapide pour un usage normal et, surtout, très raffinée. Le moteur pousse avec aplomb, n’est pas bruyant et permet de maintenir des consommations raisonnables si l’on conduit en douceur.

Le Kia Seltos n’est pas un SUV sportif, mais il offre une conduite agréable et confortable dès le premier kilomètre

C’est un véritable représentant de la nouvelle génération de Kia. Ce n’est pas une voiture électrique, mais elle reprend bon nombre des signatures visuelles que la marque utilise sur ses EV. La face avant, la signature lumineuse, les surfaces épurées et la sensation de véhicule large et bien posé lui donnent une image moderne et sophistiquée.

Elle mesure 4,43 mètres de long, 1,83 mètre de large et dispose d’un empattement de 2,69 mètres. Elle évolue donc dans le segment des SUV compacts, mais avec une carrosserie très bien exploitée. La marque annonce une capacité de coffre de 536 litres, un chiffre important pour une voiture qui, dans de nombreux cas, sera le seul véhicule de la famille. La gamme s’articulera en Espagne autour de différentes finitions, dont Concept, Drive, GT-Line et X-Line. La GT-Line adopte une approche plus sportive et la X-Line une esthétique plus robuste.

Son habitacle rappelle celui des derniers Kia, avec une présentation technologique, épurée et très familière

Le Kia Seltos est très familier : l’architecture du tableau de bord rappelle clairement les derniers lancements de Kia, au point que quiconque a conduit un EV3, un EV2 ou n’importe quel modèle récent de la marque s’y sentira comme chez lui dès le premier instant. Pour ma part, possédant un Kia EV3 à la maison, l’adaptation a été immédiate.

La disposition des écrans, le sélecteur de boîte, les commandes principales et la logique de fonctionnement sont très similaires. Il n’y a rien à apprendre ni à chercher de fonctions cachées, même si certaines sont moins accessibles qu’il ne serait idéal. Tout est assez à portée de main et l’impression générale est celle d’une voiture moderne, bien conçue et confortable.

Le Seltos est équipé d’un écran panoramique intégré composé d’un combiné numérique de 12,3 pouces, d’un écran de climatisation de 5,3 pouces et d’un écran multimédia de 12,3 pouces. Selon les versions, il peut également disposer d’un éclairage d’ambiance à 64 couleurs, d’un toit ouvrant panoramique, d’un système audio Harman Kardon, d’une clé numérique, d’un siège conducteur à fonction de relaxation et de sièges arrière inclinables.

Les modes Eco, Normal et Sport apportent de réelles différences dans la réponse de la voiture

La version que nous avons conduite est équipée du moteur essence 1.6 T-GDI, développant 180 CV et 265 Nm de couple. C’est une mécanique bien connue au sein du groupe, adaptée au Seltos, avec suffisamment de force dès les bas régimes, qui répond avec entrain lorsqu’on la sollicite et qui reste assez discrète sur le plan sonore. C’est un SUV confortable, spacieux, stable, facile à conduire et agréable. En ce sens, la mise au point européenne se fait sentir : la voiture tient bien la route, inspire confiance et n’est pas maladroite sur les routes secondaires, sur lesquelles notre parcours s’est concentré.

La direction a un toucher correct, elle est précise, et l’ensemble paraît équilibré. L’un des aspects qui m’a le plus plu est la véritable différence entre les trois modes de conduite : Eco, Normal et Sport. En Eco, la voiture devient plus calme, peut-être un peu paresseuse. En Normal, elle offre l’équilibre le plus naturel pour un usage quotidien, le plus logique, et en Sport la réponse de l’accélérateur devient plus immédiate et la conduite gagne en intensité. Elle ne transforme pas le Seltos en voiture de sport, mais elle change suffisamment de caractère pour qu’il ait du sens d’utiliser chaque programme selon le moment.

La marque parle d’une mise au point spécifique pour l’Europe. En roulage, cela se traduit par une voiture agréable, bien insonorisée et dotée d’une suspension qui filtre plutôt bien. Le niveau sonore m’a semblé l’un de ses points forts. Le moteur essence n’est pas gênant, même lorsqu’on lui demande un peu plus, et en conduite normale il est bien isolé. On ressent aussi une bonne impression de rigidité générale, sans vibrations gênantes ni bruits parasites perceptibles lors de ce premier contact. Elle ne surprend pas par son caractère sportif, mais par son homogénéité. Et cela, dans un SUV familial, est plus important.

La future version hybride intégrera l’e-AWD et la technologie V2L

Le Seltos proposera plus tard une version hybride 1.6 GDI, en traction avant elle disposera de 154 CV, et en transmission intégrale électronique e-AWD la puissance grimpera à 178 CV. Cette version hybride sera particulièrement intéressante car elle introduira en Europe, sur un Kia, deux technologies peu courantes dans un SUV de ce segment. D’une part, le système e-AWD, avec un moteur électrique sur l’essieu arrière, sans liaison mécanique entre les deux essieux. D’autre part, la fonction V2L, qui permet d’alimenter des appareils externes depuis la voiture, une solution déjà connue mais que nous associions jusqu’ici aux modèles électriques.

Le Seltos hybride intégrera également le freinage régénératif intelligent 3.0. L’équipement technologique peut être très complet. Le Seltos pourra disposer d’aides à la conduite de niveau 2, et même d’un système de stationnement à distance dans la version hybride, entre autres choses. Il intègre aussi des mises à jour à distance OTA, des services connectés et un assistant vocal doté d’intelligence artificielle.

Kia transpose au Seltos une grande partie de l’expérience technologique de ses modèles électriques, mais appliquée à un SUV doté de mécaniques conventionnelles. Cela peut constituer l’un de ses grands atouts, car il n’oblige pas le client à franchir le pas de l’électrique, tout en lui offrant un environnement d’utilisation très proche de celui des Kia EV. Sa plus grande qualité est peut-être de donner d’emblée la sensation d’un Kia de nouvelle génération. Non seulement par le design ou les écrans, mais par la façon dont tout est organisé, la facilité d’utilisation et cette impression de voiture bien pensée.

Fiche technique

Avec son coffre de 536 litres, le Seltos se positionne comme une option très pratique dans le segment des SUV compacts

La gamme du nouveau Kia Seltos démarre en Espagne à 28.030 euros avec les campagnes commerciales appliquées à la version T-GDi Concept 4×2. Au-dessus se situent la finition Drive, à partir de 30.030 euros, la GT-Line 4×2 DCT, à partir de 35.430 euros, et la X-Line 4×4 DCT, qui atteint 38.220 euros avec les promotions.

Le Pack Comfort a un prix supplémentaire de 1.000 euros. Très simple et à un prix raisonnable pour s’intégrer dans une gamme très complète.

Kia Seltos – Galerie d’images