Kia Seltos: o SUV que faltava na família Kia

O novo Kia Seltos é a segunda geração de um modelo que já era conhecido noutros mercados, mas que agora chega com uma configuração pensada para a Europa, com um design mais maduro, um interior muito tecnológico e uma gama mecânica que combinará a gasolina convencional com a hibridização.

Neste primeiro contacto conduzimos a versão a gasolina 1.6 T-GDI, uma mecânica que nos deixou uma impressão positiva. Não é um carro desportivo, nem pretende sê-lo, mas mostra-se animado, agradável de conduzir, suficientemente rápido para uma utilização normal e, sobretudo, muito refinado. O motor impulsiona com solvência, não é ruidoso e permite manter consumos razoáveis se se conduzir com suavidade.

O Kia Seltos não é um SUV desportivo, mas oferece uma condução agradável e confortável desde o primeiro quilómetro

É um autêntico integrante da nova geração do Kia. Não é um carro elétrico, mas adopta muitos dos recursos visuais que a marca utiliza nos seus EV. A frente, a assinatura luminosa, as superfícies limpas e a sensação de um carro largo e assente dão-lhe uma imagem moderna e sofisticada.

Mede 4,43 metros de comprimento, 1,83 metros de largura e tem uma distância entre eixos de 2,69 metros. Ou seja, move-se no território dos SUV compactos, mas com uma carroçaria muito bem aproveitada. A marca anuncia uma capacidade da mala de 536 litros, um valor importante para um carro que, em muitos casos, será o único veículo da família. A gama articular-se-á em Espanha com diferentes acabamentos, entre eles Concept, Drive, GT-Line e X-Line. O GT-Line com uma abordagem mais desportiva e o X-Line com uma estética mais robusta.

O seu interior recorda o dos últimos Kia, com uma apresentação tecnológica, limpa e muito familiar

O Kia Seltos é muito familiar: a arquitetura do tablier recorda claramente os últimos lançamentos do Kia, até ao ponto de quem já tenha conduzido um EV3, um EV2 ou qualquer modelo recente da marca se sentir em casa desde o primeiro momento. No meu caso, como tenho um Kia EV3 em casa, a adaptação foi imediata.

A disposição dos ecrãs, o seletor da caixa, os comandos principais e a lógica de funcionamento são muito semelhantes. Não é preciso aprender nada nem procurar funções escondidas, embora algumas estejam menos acessíveis do que seria ideal. Tudo está bastante à mão e a sensação geral é a de um carro moderno, bem resolvido e confortável.

O Seltos incorpora um ecrã panorâmico integrado, formado por um painel digital de 12,3 polegadas, um ecrã de climatização de 5,3 polegadas e um ecrã multimédia de 12,3 polegadas. Também pode ter, consoante as versões, iluminação ambiente de 64 cores, teto de vidro panorâmico, sistema de som Harman Kardon, chave digital, banco do condutor com função de relaxamento e bancos traseiros reclináveis.

Os modos de condução Eco, Normal e Sport oferecem diferenças reais na resposta do carro

A versão que conduzimos monta o motor 1.6 T-GDI a gasolina, com 180 CV e 265 Nm de binário. É uma mecânica conhecida no grupo, adaptada ao Seltos, com força suficiente desde baixas rotações, responde com entusiasmo quando se lhe exige e mantém um nível sonoro bastante contido. É um SUV confortável, amplo, estável, fácil de conduzir e agradável. Nesse sentido, a afinação europeia nota-se, porque o carro assenta bem, transmite confiança e não é desajeitado em estradas secundárias, onde se concentrou o nosso percurso.

A direção tem um toque correto, é precisa e o conjunto sente-se equilibrado. Um dos aspetos que mais gostei foi a diferença real entre os três modos de condução: Eco, Normal e Sport. Em Eco, o carro torna-se mais tranquilo, talvez preguiçoso. Em Normal oferece o equilíbrio mais natural para o uso diário, o mais lógico, e em Sport a resposta do acelerador torna-se mais imediata e a condução ganha alguma intensidade. Não transforma o Seltos num desportivo, mas muda o seu caráter o suficiente para que faça sentido usar cada programa conforme o momento.

A marca fala de uma afinação específica para a Europa. Em marcha, isto traduz-se num carro agradável, com bom isolamento e uma suspensão que filtra bastante bem. O nível de ruído pareceu-me um dos seus pontos fortes. O motor a gasolina não incomoda, mesmo quando se lhe exige um pouco mais, e em condução normal está bem isolado. Há também uma boa sensação de rigidez geral, sem vibrações incómodas nem ruídos parasitas apreciáveis neste primeiro contacto. Não surpreende pela desportividade, mas sim pela homogeneidade. E isso, num SUV familiar, é mais importante.

A futura versão híbrida incorporará e-AWD e tecnologia V2L

O Seltos terá mais tarde uma versão híbrida 1.6 GDI, a de tração dianteira terá 154 CV, e a de tração total eletrónica e-AWD elevará a potência até 178 CV. Esta versão híbrida será especialmente interessante porque estreará na Kia Europa duas tecnologias pouco comuns num SUV deste segmento. Por um lado, o sistema e-AWD, com um motor elétrico no eixo traseiro, sem ligação mecânica entre os dois eixos. Por outro, a função V2L, que permite alimentar dispositivos externos a partir do carro, uma solução já conhecida mas que até agora associávamos a modelos elétricos.

O Seltos híbrido também incorporará travagem regenerativa inteligente 3.0. O equipamento tecnológico pode ser muito completo. O Seltos poderá contar com assistentes de condução de nível 2, e inclusive sistema de estacionamento remoto na versão híbrida, entre outras coisas. Também incorpora atualizações remotas OTA, serviços conectados e um assistente de voz com inteligência artificial.

O Kia está a transferir para o Seltos grande parte da experiência tecnológica dos seus modelos elétricos, mas aplicada a um SUV com mecânicas convencionais. Isto pode ser uma das suas grandes vantagens, porque não obriga o cliente a dar o salto para o elétrico, mas oferece-lhe um ambiente de utilização muito parecido ao dos Kia EV. Talvez a sua maior virtude seja que se sente como um Kia de nova geração desde o primeiro minuto. Não só pelo design ou pelos ecrãs, mas pela forma como tudo está organizado, pela facilidade de utilização e por essa sensação de carro bem pensado.

Ficha técnica

Com 536 litros de mala, o Seltos situa-se como uma opção muito prática no segmento dos SUV compactos

A gama do novo Kia Seltos arranca em Espanha nos 28.030 euros com as campanhas comerciais aplicadas à versão T-GDi Concept 4×2. Acima situam-se o acabamento Drive, a partir de 30.030 euros, o GT-Line 4×2 DCT, a partir de 35.430 euros, e o X-Line 4×4 DCT, que chega aos 38.220 euros com promoções.

O Pack Comfort tem um preço adicional de 1.000 euros. Muito simples e com um preço razoável para se enquadrar numa gama muito completa.

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