La Firefly de NIO est mise à jour pour gagner en puissance

La citadine électrique Firefly, que NIO commercialise également en Europe sous la même marque, est sur le point de recevoir une augmentation de puissance sur le marché chinois. Selon la documentation remise par le constructeur au ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information (MIIT), l’organisme chargé de valider le lancement commercial de tout véhicule dans ce pays asiatique, la puissance de son moteur électrique passera de 105 à 120 kW.

Il n’est toutefois pas encore clair si ce modèle plus puissant remplacera l’actuel ou s’il sera proposé comme une version supérieure. De même, aucune information n’est disponible pour l’instant concernant un éventuel lancement de ce modèle plus puissant sur le marché européen.

Le nouveau moteur électrique de la Firefly a été développé en interne par la division XPT de NIO, sous la référence TZ160S012. Pour l’instant, on ne connaît pas non plus les conséquences de l’intégration de ce nouveau moteur sur l’accélération ou l’autonomie du véhicule, car le MIIT n’exige pas ces données. Ce que nous savons, en revanche, c’est que le bloc de batteries reste le même, fourni par Sunwoda, d’une capacité d’environ 42 kWh.

Une amélioration bienvenue, mais que personne n’avait réclamée

Lors d’essais réalisés avec la Firefly européenne, ce modèle urbain s’est distingué par son comportement dynamique et par ses consommations maîtrisées, sans que la puissance ne soit à aucun moment critiquée. Cette mise à jour de NIO ne semble donc pas être la conséquence d’une tentative du constructeur chinois de corriger un point faible du véhicule face à ses concurrents.

En octobre, NIO a livré 5 912 unités de la Firefly, principalement en Chine, établissant un record de ventes pour le troisième mois consécutif.

À l’avenir, Firefly prévoit de proposer des modèles électriques offrant une plus grande autonomie grâce à l’augmentation de la capacité du bloc de batteries. Ces nouvelles batteries resteront toutefois incompatibles avec le système d’échange de batteries de CATL, en raison de leur refroidissement liquide, alors que celles utilisées par ce système sont refroidies par air.