La Firefly di NIO viene aggiornata per guadagnare più potenza

La city car elettrica Firefly, che NIO commercializza anche in Europa con lo stesso marchio, si appresta a ricevere un aumento di potenza sul mercato cinese. Secondo quanto riportato nella documentazione presentata dal costruttore al Ministero dell’Industria e della Tecnologia dell’Informazione della Cina, noto con la sigla MIIT, l’organismo incaricato di convalidare l’avvio della commercializzazione di qualsiasi veicolo in questo paese asiatico, la potenza del suo propulsore elettrico passerà da 105 a 120 kW.

Non è ancora chiaro, tuttavia, se questo modello più potente sostituirà quello attuale o se verrà offerto come versione superiore. Allo stesso modo, al momento non esistono informazioni sul possibile lancio di questo modello più potente sul mercato europeo.

Il nuovo propulsore elettrico della Firefly è stato sviluppato internamente dalla divisione XPT di NIO con il riferimento TZ160S012. Al momento non si conoscono neanche le implicazioni che l’integrazione di questo nuovo motore avrà in termini di accelerazione o autonomia del veicolo, dato che tali dati non sono richiesti dal MIIT. Quel che sappiamo, invece, è che il pacco batterie rimane lo stesso, fornito da Sunwoda, con una capacità di circa 42 kWh.

Un miglioramento gradito ma che nessuno aveva chiesto

Nei test condotti sulla Firefly europea, questa city car si è distinta per il comportamento dinamico e per i consumi contenuti, senza che la potenza sia mai stata un aspetto criticato. Quest’aggiornamento di NIO non sembra quindi essere la conseguenza di un tentativo del costruttore cinese di correggere un punto debole del veicolo rispetto ai concorrenti.

Ad ottobre, NIO ha consegnato 5.912 unità della Firefly, per la maggior parte in Cina, segnando il terzo mese consecutivo in cui è stato raggiunto un record di vendite.

In prospettiva, Firefly prevede di offrire modelli elettrici con maggiore autonomia grazie a un aumento della capacità del pacco batterie. Queste nuove batterie continueranno tuttavia a non essere compatibili con il sistema di scambio batterie di CATL, a causa del loro raffreddamento a liquido, mentre quelle impiegate da questo sistema sono raffreddate ad aria.