Le concept-car Citroën ELO anticipe les bases d'une future "Picasso"

Un design sans compromis sur une base solide de seulement 4,10 mètres de longueur, selon les principes de responsabilité, d’accessibilité, d’espace et de fonctionnalité. Citroën baptise ce nouveau concept ELO la petite voiture qui pense en grand. Le nouveau modèle surprend par son espace intérieur et sa modularité grâce à l’exploitation optimale de son architecture 100 % électrique.

Il dispose d’un moteur électrique situé à l’arrière du véhicule et d’un ensemble de batteries installées dans le plancher, capables de fournir de l’énergie pour propulser le véhicule et aussi pour alimenter une série d’accessoires tels que des ordinateurs, un cinéma, des vélos électriques, des cafetières, etc.

De plus, il est équipé d’un compresseur d’air installé dans le véhicule lui-même, capable de gonfler des matelas de repos, des pneus, des raquettes de padel, des ballons, etc.

D’une longueur de 4,10 mètres, similaire à celle d’une Citroën C3, d’une hauteur de 1,70 mètre et d’une largeur exceptionnellement généreuse de 1,92 mètre, le nouveau concept offre un intérieur conçu comme un espace de vie modulable, capable d’accueillir jusqu’à 6 occupants. Il s’agit plus qu’un objet de mobilité conçu pour faciliter une vie en mouvement : les déplacements, le repos, les loisirs et le travail.

Les informations sont affichées sur un écran transparent équipé d’un film réfléchissant et les informations semblent flotter de manière transparente sur toute la largeur du pare-brise, ce qui permet d’accéder à toutes les données sans quitter la route des yeux. Ce nouvel écran fait appel à une technologie bien moins coûteuse en termes de développement et de production potentielle qu’un écran de visualisation frontal classique.

Il est doté d’un volant à un seul rayon qui améliore la visibilité de l’instrumentation, est confortable à manier et est équipé de deux boutons en forme de manette qui permettent d’accéder et de contrôler toutes les fonctions de l’instrumentation numérique.

Les portes arrière s’ouvrent pour optimiser la luminosité intérieure, avec 4,5 mètres carrés de vitrage. À l’arrière, le coffre se distingue par un hayon basculant qui facilite l’aération, l’introduction d’objets de grande dimension ou encore profiter d’une partie de l’habitacle à ciel ouvert.

En partie inférieure de la carrosserie, un pare-chocs identique à l’avant et à l’arrière, fabriqué en polypropylène expansé, le même matériau utilisé à l’intérieur des casques, offre une protection contre les petits chocs. Le matériau s’étend également sur la partie plate des quatre ailes, où il sert de support supplémentaire pour poser divers objets pendant les pauses.

Partenaires expérimentés

Pour le développement du nouveau modèle, Citroën s’est appuyée sur l’expérience de ses partenaires, Goodyear et Decathlon, en travaillant avec des matériaux pratiques, économiques, techniques et résistants. Il s’agit d’un moyen de transport ludique et ingénieux, accessible, spacieux et responsable, qui offre une vision élargie de la mobilité, pensée pour être appréciée dans différentes situations et environnements.

L’ELO ouvre un nouveau chapitre pour Citroën ; il s’agit d’un laboratoire d’idées qui pourraient se refléter dans un futur monospace de la marque, qui conserve les valeurs de Citroën et pourrait voir le jour dans quelques années.

Il explore des solutions ingénieuses pour réinventer l’habitabilité et réinterpréter l’esprit des monospaces et des véhicules de loisirs qui ont marqué l’histoire de Citroën en misant sur des architectures conçues dès le départ pour la mobilité électrique.

Le design intérieur et la fonctionnalité repensent l’habitacle comme un espace de vie, pratique, fonctionnel et accessible, une « petite maison sur roues » remplie de détails ingénieux.

Il offre un design moderne, coloré et joyeux, regorgeant de fonctionnalités pratiques pour le quotidien, avec l’ambition que ce ne soit pas le client qui s’adapte à la voiture, mais la voiture qui s’adapte à ses besoins.

Un 4 + 2 places

Il s’agit essentiellement d’un modèle à quatre places avec un siège conducteur en position centrale, qui offre une grande sensation de visibilité, tandis que les passagers arrière profitent de beaucoup d’espace grâce à leurs trois sièges individuels offrant un immense espace pour les jambes. Tous les sièges offrent la même largeur et sont équipés d’un dossier rabattable. Les trois sièges arrière sont amovibles et se transforment en fauteuils à utiliser à l’extérieur. Deux autres sièges supplémentaires se dissimulent sous les sièges de la deuxième rangée et se déploient pour se placer en retrait de chaque côté du siège conducteur. Dans cette configuration à six places, le volume du coffre n’est pas affecté, grâce à l’ingénieuse modularité des différents sièges. Les quatre portes latérales s’ouvrent selon un mouvement opposé, tandis que l’absence de montant central offre un accès de 1,92 m de large et le plancher totalement plat facilite l’accès à l’intérieur.

Le siège conducteur peut pivoter pour converser ou travailler avec un support spécifique. Et, si besoin, deux sièges supplémentaires se déploient pour transporter six personnes. Il peut également se transformer en espace couchage pour deux personnes, en salle de cinéma…

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Il est doté de matériaux techniques, durables et responsables, fruit de l’expérience d’entreprises comme Decathlon, spécialisée dans les produits sportifs et de plein air, et Goodyear, qui a développé de nouveaux pneus intelligents destinés à l’usage outdoor.

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