Das Konzeptfahrzeug Citroën ELO nimmt die Grundlagen eines zukünftigen „Picasso“ vorweg

Ein kompromissloses Design auf einer soliden Basis von nur 4,10 Metern Länge, unter den Prämissen Verantwortung, Zugänglichkeit, Geräumigkeit und Funktionalität. Citroën tauft das neue Konzept ELO auf den Namen das kleine Auto, das groß denkt. Das neue Modell überzeugt durch seinen Innenraum und seine Modularität dank der optimalen Nutzung seiner 100 % elektrischen Architektur.

Es verfügt über einen Elektromotor im Heck des Fahrzeugs und eine im Boden installierte Batteriegruppe, die Energie zum Antrieb des Fahrzeugs liefern kann und zugleich Strom für eine Reihe von Zubehörteilen bereitstellt, etwa Computer, Kino, E-Bikes, Kaffeemaschinen usw.

Darüber hinaus verfügt es über einen Luftkompressor, der im Fahrzeug selbst installiert ist und Luftmatratzen zum Ausruhen, Reifen, SUP-Boards, Bälle usw. aufpumpen kann.

Mit einer Länge von 4,10 Metern, ähnlich der eines Citroën C3, einer Höhe von 1,70 Metern und einer ungewöhnlich großen Breite von 1,92 Metern bietet das neue Konzept einen Innenraum, der als flexibel nutzbarer Lebensraum konzipiert ist und bis zu 6 Insassen aufnehmen kann. Es ist mehr als ein Mobilitätsobjekt, das ein Leben in Bewegung erleichtern soll: Fahrten, Erholung, Freizeit und Arbeit.

Die Informationen werden auf einem transparenten Display mit reflektierender Folie dargestellt, und die Informationen scheinen transparent über die gesamte Breite der Windschutzscheibe zu schweben, sodass man alle Informationen abrufen kann, ohne den Blick von der Straße zu nehmen. Diese neue Anzeige erfordert in Entwicklung und potenzieller Produktion eine deutlich weniger aufwendige Technologie als ein klassisches Frontdisplay.

Außerdem verfügt es über ein Lenkrad mit nur einer Speiche, das die Sicht auf die Instrumente verbessert, angenehm zu bedienen ist und mit zwei joystickartigen Tasten ausgestattet ist, mit denen alle Funktionen der digitalen Instrumentierung aufgerufen und gesteuert werden können.

Die hinteren Türen öffnen sich, um die Helligkeit im Innenraum zu optimieren, mit 4,5 Quadratmetern Glasfläche. Am Heck zeichnet sich der Kofferraum durch eine Kippklappe aus, die die Belüftung erleichtert, das Verstauen sperriger Gegenstände ermöglicht oder einen Teil des Innenraums im Freien nutzbar macht.

Im unteren Bereich der Karosserie wurde ein Stoßfänger installiert, der vorne und hinten identisch ist und aus expandiertem Polypropylen gefertigt wird, demselben Material, das auch in Helmen verwendet wird und einen Schutz gegen kleine Stöße bietet. Das Material erstreckt sich auch über die ebenen Flächen der vier Radkästen, wo es als zusätzliche Ablage für verschiedene Gegenstände während der Pausen dient.

Erfahrene Partner

Für die Entwicklung des neuen Modells hat sich Citroën auf die Erfahrung seiner Partner Goodyear und Decathlon gestützt, wobei praktische, wirtschaftliche, technische und widerstandsfähige Materialien verwendet wurden. Es handelt sich um ein verspieltes, einfallsreiches Verkehrsmittel, das zugänglich, geräumig und verantwortungsbewusst ist und eine erweiterte Vision der Mobilität bietet, die für unterschiedliche Situationen und Umgebungen gedacht ist.

Der ELO eröffnet ein neues Kapitel für Citroën; es handelt sich um ein Ideenlabor, dessen Ansätze sich in einem zukünftigen Van der Marke widerspiegeln könnten, der die Werte von Citroën bewahrt und in ein paar Jahren auf den Markt kommen könnte.

Er erforscht einfallsreiche Lösungen, um die Wohnlichkeit neu zu erfinden und den Geist der Vans und Freizeitfahrzeuge neu zu interpretieren, die die Geschichte von Citroën geprägt haben, indem er auf Architekturen setzt, die von Anfang an für die Elektromobilität konzipiert sind.

Das Interieur-Design und die Funktionalität betrachten den Innenraum als einen lebendigen, praktischen, funktionalen und zugänglichen Raum, wie ein „kleines Haus auf Rädern“ voller findiger Details.

Es bietet ein modernes, buntes und fröhliches Design, voller praktischer Funktionen für den Alltag§h47;, mit dem Anspruch, dass sich nicht der Kunde dem Auto anpasst, sondern das Auto seinen Bedürfnissen.