La Porsche 911 Turbo S devient hybride et gagne en puissance et en performances

La Porsche 911 la plus puissante est la Turbo S, une variante devenue l’une des plus spectaculaires du catalogue de la marque. Une voiture aux performances de supercar mais à la polyvalence d’une voiture de route, prête pour le quotidien. Mais en plus, elle arrive désormais avec une transmission hybride qui lui permet de disposer de davantage de puissance et de performances encore plus séduisantes.

La nouvelle Porsche 911 Turbo S hybride est née de l’application de la même technologie que celle qui équipe la 911 GTS, mais en allant un cran plus loin. Pour cela, au lieu d’utiliser un seul turbocompresseur électrique, on a intégré deux eTurbo qui portent la puissance à 701 CV et un couple maximal de 800 Nm, disponible entre 2 300 et 6 000 tr/min.

Cela représente une augmentation de 61 CV par rapport à la version non hybride, qui développe 640 CV et le même couple. Comme la version standard, elle est équipée d’un moteur boxer six cylindres de 3,6 litres. À celui-ci ont été ajoutés les deux eTurbo, mais aussi un moteur électrique intégré à la boîte automatique à double embrayage à huit rapports.

La puissance est transmise aux quatre roues grâce au système de transmission intégrale Porsche Traction Management. Grâce à tout cela, la 911 Turbo S atteint 100 km/h départ arrêté en 2,4 secondes. Le temps pour atteindre 200 km/h est de 8,4 secondes, mais avec le Launch Control, ce temps est amélioré de 0,2 seconde sur le 0-100 km/h et de 0,5 seconde sur le 0-200 km/h.

La vitesse maximale est fixée à 320 km/h, légèrement inférieure à celle de son prédécesseur. En ce qui concerne le poids, la balance affiche 1 736 kg, soit une augmentation de 82 kg par rapport au modèle non hybride. Cette hausse s’explique par les pièces nécessaires à l’intégration du système hybride.

Il faut également noter que cette version hybride a permis de réduire de 14 secondes le temps au tour du Nürburgring par rapport aux autres variantes. L’intégration du système Porsche Dynamic Chassis Control améliore le comportement du véhicule à haute vitesse. Elle utilise également une architecture 400 volts, ce qui permet au système hybride de mieux fonctionner.

Plus de détails

La Porsche 911 Turbo S hybride utilise un système de freins céramiques de 420 mm de diamètre à l’avant et de 410 mm à l’arrière, ainsi que des pneus 255/35 ZR 20 à l’avant et 325/30 ZR 21 à l’arrière. Pour maîtriser la puissance, des ailettes de refroidissement verticales, un diffuseur avant actif et un becquet arrière extensible ont été installés. Dans la

Puisque la puissance augmente, Porsche on a veillé à modifier d’autres éléments de la 911 plus rapidement que jamais. Ainsi, des ailettes de refroidissement verticales, un diffuseur avant actif et un becquet arrière extensible ont été installés pour améliorer le refroidissement, tandis que l’arrière reçoit un becquet inclinable et extensible. L’objectif était, outre le refroidissement, de réduire la traînée aérodynamique lorsque cela est nécessaire et d’améliorer la maniabilité. Au total, le comportement aérodynamique et la maniabilité sont améliorés.

Le silencieux et les sorties du nouveau système d’échappement sport sont en titane, ce qui permet de gagner du poids et d’améliorer le son du moteur.

L’intérieur, lui aussi amélioré

À l’intérieur, on n’a pas lésiné sur les éléments de luxe : on peut voir des éléments décoratifs en fibre de carbone et des détails décoratifs en néodyme. Le revêtement du toit en Race-Tex et les détails en Turbonite, présents sur le volant, le tableau de bord, la planche de bord, la console centrale et les ceintures de sécurité, apportent une touche élégante à l’ensemble.

La version coupé dispose de deux sièges personnalisables, tandis que la version Cabrio adopte une configuration 2+2. Quant au prix, il n’a pas encore été communiqué, mais il devrait être nettement supérieur à celui des modèles non électrifiés.

Fiche technique de cette voiture

CoupéPorsche 91119 versions · à partir de 157 835 €