Nous avons un problème : l'âge moyen du parc automobile espagnol dépasse en moyenne les 13 ans

Les données révélées par le dernier rapport de ANFAC sont accablantes : fin 2020, le parc automobile espagnol était l’un des plus anciens d’Europe, avec une ancienneté moyenne de 13,1 ans. Ce n’est pas que le reste du continent puisse se vanter d’être jeune, car la moyenne y est de 10,8 ans. Mais la situation s’annonce mal, car l’âge moyen du parc espagnol a augmenté de plus de six mois par rapport à l’année précédente. Et cela alors que nous sortions déjà d’un vieillissement préoccupant, dû à la crise économique.

De plus, près de 64 % des voitures qui circulent sur les routes et dans les villes espagnoles ont plus de 10 ans. Le pourcentage est similaire si l’on se concentre sur les véhicules utilitaires légers, il atteint 67 % pour les véhicules industriels et 55 % dans le segment des autobus et microbus.

Pour chaque voiture neuve vendue, 1,3 voiture de plus de 10 ans est vendue

Alors que en 2020, environ 851 200 voitures particulières neuves ont été immatriculées en Espagne, les ventes de voitures d’occasion de plus de 10 ans ont dépassé la barre des 1 116 900 unités, ce qui signifie que pour chaque voiture neuve, 1,3 voitures « anciennes » ont été vendues. Et c’est un problème grave, qui a une double dimension : celle des émissions polluantes et celle de la sécurité.

Aujourd’hui, un véhicule neuf, grâce aux systèmes qui aident à dépolluer les gaz d’échappement, comme les EGR, les catalyseurs, les filtres à particules ou l’AdBlue, émet 99 % de particules en moins et 86 % d’oxydes d’azote en moins, selon l’ANFAC. Sans parler de la différence en matière de sécurité active et passive, en particulier avec les nouvelles aides à la conduite ou les systèmes ADAS.

Il faut vendre davantage de véhicules électrifiés… mais surtout mettre à la casse les vieilles voitures

L’électrification peut être l’une des voies pour réduire les émissions à l’avenir. Mais pour l’instant, bien qu’en 2020 les ventes de véhicules électrifiés (électriques et hybrides rechargeables) aient augmenté de près de 80 %, ce groupe ne représente qu’environ 0,3 % du parc automobile total qui circule en Espagne. Quant aux voitures avec l’étiquette ECO (principalement des hybrides non rechargeables, des mild hybrid ou des véhicules au gaz), elles ne représentent encore que 2,2 % du parc.

Il reste donc beaucoup à faire. Et au rythme actuel, il faudrait non seulement vendre beaucoup plus de voitures avec l’étiquette ECO ou ZÉRO, ce qui se produira sûrement, puisque la conscience écologique progresse et que l’offre s’élargit, et que la technologie devient plus abordable. Le problème, c’est qu’il faut en même temps mettre à la casse beaucoup plus de véhicules « très anciens », et je ne trouve pas cela si facile. Les données de l’ANFAC sont claires : les objectifs de décarbonation fixés par le secteur ne seraient réalisables que si 19 millions de voitures d’occasion très anciennes étaient retirées de la circulation et si 13 millions de voitures « ZÉRO », c’est-à-dire des hybrides rechargeables et des électriques, étaient vendues.