У нас проблема: средний возраст испанского автопарка превышает 13 лет

Данные, которые раскрывает последний отчёт ANFAC, говорят сами за себя: к концу 2020 года испанский автопарк был одним из самых старых в Европе, со средним возрастом 13,1 года. Не то чтобы в остальной части континента могли похвастаться молодостью, ведь средний показатель там составляет 10,8 года. Но ситуация выглядит тревожно, поскольку средний возраст испанского парка вырос более чем на полгода по сравнению с предыдущим годом. И это при том, что ранее старение было вызвано экономическим кризисом.

Кроме того, почти 64% автомобилей, которые ездят по дорогам и улицам испанских городов, старше 10 лет. Похожий процент наблюдается и среди лёгких коммерческих автомобилей, он доходит до 67% у промышленных транспортных средств и достигает 55% в сегменте автобусов и микроавтобусов.

На каждый новый легковой автомобиль продаётся 1,3 автомобиля старше 10 лет

Тогда как в 2020 году в Испании было зарегистрировано около 851 200 новых легковых автомобилей, продажи подержанных автомобилей старше 10 лет превысили 1 116 900 единиц, что означает, что на каждый новый автомобиль продавалось 1,3 «старых» автомобиля. И это серьёзная проблема, которая имеет два аспекта: выбросы загрязняющих веществ и безопасность.

В настоящее время новый автомобиль благодаря системам, которые помогают очищать выхлопные газы, таким как EGR, катализаторы, сажевые фильтры или AdBlue, выбрасывает на 99% меньше частиц и на 86% меньше оксидов азота, по данным ANFAC. Не говоря уже о разнице в активной и пассивной безопасности, особенно благодаря новым системам помощи водителю или системам ADAS.

Нужно продавать больше электрифицированных автомобилей… но прежде всего утилизировать старые машины

Электрификация может стать одним из путей сокращения выбросов в будущем. Но пока, хотя в 2020 году продажи электрифицированных автомобилей (электрических и подключаемых гибридов) выросли почти на 80%, эта группа составляет лишь 0,3% всего автопарка, циркулирующего в Испании. В свою очередь, автомобили с экологическим знаком ECO (в основном неподключаемые гибриды, мягкие гибриды или работающие на газе) по-прежнему составляют всего 2,2% парка.

Таким образом, предстоит проделать много работы. И при нынешних темпах потребуется не только продавать гораздо больше автомобилей с экологическим знаком ECO или CERO, что, безусловно, произойдёт, поскольку экологическое сознание растёт, предложение увеличивается, а технологии становятся доступнее. Проблема в том, что одновременно необходимо утилизировать гораздо больше транспортных средств «высокого возраста», и это, на мой взгляд, не так просто. Данные ANFAC ясно показывают: цели по декарбонизации, поставленные отраслью, будут достижимы только при условии изъятия из эксплуатации 19 миллионов подержанных автомобилей высокого возраста и продажи 13 миллионов автомобилей «CERO», то есть подключаемых гибридов и электромобилей.

Связанная полезная информация

• Такой подержанный автомобиль пользуется наибольшим спросом
• Какие подержанные автомобили продаются больше всего?
• Продажи автомобилей с экологическими знаками 0 и ECO выросли на 127% в течение июня