Bir sorunumuz var: İspanya'daki araç parkının ortalama yaşı ortalama 13 yılı aşıyor

Son ANFAC raporunun ortaya koyduğu veriler çarpıcı: 2020 yılı sonunda İspanya’daki araç parkı, ortalama 13,1 yıllık yaşıyla Avrupa’nın en eski parklarından biriydi. Kıtanın geri kalanının da gençlikle övünebileceği söylenemez, çünkü ortalama 10,8 yıl. Yine de durum kötü, çünkü İspanyol parkının ortalama yaşı bir önceki yıla göre altı aydan fazla arttı. Üstelik bu, ekonomik krizden kaynaklanan kaygı verici bir yaşlanmanın ardından geliyordu.

Ayrıca, İspanya’nın yollarında ve şehirlerinde dolaşan araçların neredeyse yüzde 64’ü 10 yıldan daha eski. Hafif ticari araçlara bakıldığında oran benzer bir seviyede seyrediyor; endüstriyel araçlarda yüzde 67’ye, otobüs ve minibüs segmentinde ise yüzde 55’e ulaşıyor.

Her yeni binek araca karşılık 10 yaşın üzerinde 1,3 araç satılıyor

2020 yılında İspanya’da yaklaşık 851.200 yeni binek araç tescil edilirken, 10 yaşın üzerindeki ikinci el araç satışları 1.116.900 adedi aştı; bu da her yeni araca karşılık 1,3 “eski” aracın satıldığı anlamına geliyor. Bu da iki boyutu olan ciddi bir sorun: egzoz emisyonları ve güvenlik.

Bugün yeni bir araç, egzoz gazlarını temizlemeye yarayan EGR, katalizörler, partikül filtreleri veya AdBlue gibi sistemler sayesinde ANFAC’a göre partikül emisyonlarını yüzde 99, azot oksit emisyonlarını ise yüzde 86 oranında daha az yayıyor. Aktif ve pasif güvenlik farkını ise söylemeye bile gerek yok, özellikle yeni sürüş destekleri ve ADAS sistemleri sayesinde.

Daha fazla elektrikli araç satmak gerekiyor… ama her şeyden önce eski araçları hurdaya çıkarmak

Elektrifikasyon, gelecekte emisyonları azaltmanın yollarından biri olabilir. Ancak şimdilik, 2020’de elektrikli ve şarj edilebilir hibritler dahil elektrifiye araç satışları yaklaşık yüzde 80 arttı; buna rağmen bu grup, İspanya’daki toplam araç parkının yalnızca yüzde 0,3’ünü oluşturuyor. Öte yandan ECO etiketli araçlar (temelde şarj edilemeyen hibritler, mild hibritler veya gazlı araçlar) hâlâ parkın yalnızca yüzde 2,2’sini temsil ediyor.

Dolayısıyla yapılacak çok iş var. Mevcut hızla gidersek, yalnızca çok daha fazla ECO veya CERO etiketli aracın satılması değil — ki bilinçlenme ve sunum arttıkça ve teknoloji daha erişilebilir hale geldikçe bunun gerçekleşeceğinden eminim — aynı zamanda çok daha fazla “yüksek yaşlı” aracın hurdaya ayrılması gerekiyor, ve bunun o kadar kolay olduğunu düşünmüyorum. ANFAC verileri bunu net gösteriyor: sektörün belirlediği karbonsuzlaşma hedefleri, ancak 19 milyon yüksek yaşlı ikinci el aracın trafikten çekilmesi ve 13 milyon “CERO” aracın, yani şarj edilebilir hibrit ve elektrikli araçların satılmasıyla mümkün olabilir.

İlgili ilginç bilgiler

• En çok aranan ikinci el araç budur
• En çok satılan ikinci el arabalar hangileri?
• Haziran ayında 0 ve ECO etiketli araç satışları yüzde 127 arttı