Mamy problem: średni wiek hiszpańskiego parku samochodowego przekracza średnio 13 lat

Dane ujawnione w najnowszym raporcie ANFAC są druzgocące: pod koniec 2020 roku hiszpański park samochodowy był jednym z najstarszych w Europie, ze średnim wiekiem 13,1 roku. Nie żeby reszta kontynentu mogła się chwalić młodością, bo średnia wynosi tam 10,8 roku. Sytuacja jednak wygląda źle, ponieważ średni wiek hiszpańskiego parku wzrósł o ponad sześć miesięcy w porównaniu z rokiem poprzednim. A przecież wcześniej już i tak starzał się w niepokojącym tempie z powodu kryzysu gospodarczego.

Co więcej, prawie 64% samochodów poruszających się po hiszpańskich drogach i ulicach miast ma ponad 10 lat. Podobny odsetek występuje wśród lekkich samochodów dostawczych, sięga 67% w przypadku pojazdów przemysłowych, a 55% w segmencie autobusów i mikrobusów.

Na każdy nowy samochód osobowy sprzedaje się 1,3 samochodu starszego niż 10 lat

Podczas gdy w 2020 roku w Hiszpanii zarejestrowano około 851 200 nowych samochodów osobowych, sprzedaż używanych samochodów starszych niż 10 lat przekroczyła 1 116 900 sztuk, co oznacza, że na każdy nowy samochód sprzedano 1,3 „starych” samochodów. To poważny problem o dwóch wymiarach: emisji zanieczyszczeń i bezpieczeństwa.

Obecnie nowy pojazd, dzięki systemom oczyszczania spalin, takim jak EGR, katalizatory, filtry cząstek stałych czy AdBlue, emituje według ANFAC o 99% mniej cząstek stałych i o 86% mniej tlenków azotu. Nie wspominając już o różnicy w bezpieczeństwie czynnym i biernym, zwłaszcza dzięki nowym systemom wspomagania kierowcy lub systemom ADAS.

Trzeba sprzedawać więcej pojazdów zelektryfikowanych… ale przede wszystkim złomować stare samochody

Elektryfikacja może być jednym ze sposobów ograniczenia emisji w przyszłości. Jednak na razie, mimo że w 2020 roku sprzedano prawie o 80% więcej pojazdów zelektryfikowanych (licząc elektryczne i hybrydy plug-in), grupa ta stanowi zaledwie 0,3% całego parku samochodów poruszających się w Hiszpanii. Z kolei samochody z naklejką ECO (zasadniczo hybrydy niepodłączane do sieci, mild hybrid lub zasilane gazem) wciąż stanowią zaledwie 2,2% parku.

Pozostaje więc wiele do zrobienia. A przy obecnym tempie potrzebna byłaby nie tylko sprzedaż znacznie większej liczby samochodów z naklejką ECO lub ZERO, co z pewnością nastąpi, ponieważ świadomość ekologiczna rośnie, oferta się poszerza, a technologia staje się bardziej przystępna. Problem w tym, że równocześnie trzeba złomować znacznie więcej pojazdów o wysokim wieku, a tego nie widzę tak łatwo. Dane ANFAC mówią wyraźnie: cele dekarbonizacji wyznaczone przez sektor będą osiągalne tylko wtedy, gdy z ruchu zostanie wycofanych 19 milionów używanych samochodów o dużym wieku i sprzedanych zostanie 13 milionów pojazdów „ZERO”, czyli hybryd plug-in i elektrycznych.

Powiązane informacje

• Tak wygląda najbardziej poszukiwany używany pojazd
• Które używane samochody sprzedają się najlepiej?
• Sprzedaż pojazdów z naklejką 0 i ECO wzrosła o 127% w czerwcu