Quels sont les différents types de prises pour voitures électriques présents sur le marché ?

Le marché des voitures électriques ne cesse de croître, et il est important de connaître les différents types de prises qui existent. Cela est essentiel car les stations de recharge pour voitures électriques, appelées bornes de recharge, doivent disposer d’au moins cinq types de prises différents. Contrairement aux voitures à moteur thermique classiques, qui utilisent toutes le même orifice de ravitaillement, les voitures électriques disposent de cinq types de connecteurs, et il arrive même qu’un même constructeur monte des connecteurs différents selon le modèle. Pour vous aider, nous allons vous présenter les différents types de prises pour voitures électriques disponibles.

Prise de type 1

Ce connecteur à cinq broches est largement utilisé en Amérique du Nord, mais au Royaume-Uni et en Europe il a en grande partie été remplacé par la variante de type 2. Cela dit, vous le trouverez encore sur certains véhicules électriques plus anciens, comme les versions de première génération de la Nissan Leaf, de la Kia Soul EV et de l’Mitsubishi Outlander PHEV. Ce système n’est conçu que pour la recharge rapide et lente en courant alternatif (CA), ce qui signifie qu’il peut accepter des puissances comprises entre trois et sept kW. Et même si vous trouverez rarement une borne publique de type 1 à câble attaché (câble de recharge fixé en permanence à la borne), les véhicules équipés de ce système doivent disposer d’un adaptateur leur permettant de se connecter aux points de recharge sans câble attaché.

Prise de type 2

De loin la prise la plus répandue en Europe, la prise de type 2 est parfois appelée Mennekes, en hommage à l’entreprise allemande qui a conçu le connecteur. La récente législation européenne impose désormais à la plupart des constructeurs d’équiper leurs modèles électriques de cette prise à sept broches en série, de sorte que presque toutes les bornes publiques disposeront d’une prise de type 2.

Comme le type 1, ce système est conçu pour la recharge lente et rapide. Il peut également gérer les 22 kW fournis par une alimentation triphasée, mais vous devrez vérifier que votre voiture accepte ce niveau de puissance. La dernière Renault Zoe peut même supporter une recharge allant jusqu’à 43 kW sur l’un des rares points de recharge rapide en CA, tandis que la Tesla Model S et la Model X utilisent une prise de type 2 modifiée qui leur permet de recharger aussi bien sur le réseau Supercharger de la marque que sur une wallbox. Contrairement au connecteur de type 1, le type 2 peut être verrouillé sur le véhicule, ce qui garantit que personne ne puisse débrancher la voiture pendant la recharge lorsque vous vous en éloignez.

Prises combinées (système de charge combiné ou CCS)

Le système de charge combiné, ou CCS, comme on l’appelle le plus souvent, est le connecteur le plus populaire pour la recharge rapide en courant continu (CC). La plupart des nouveaux modèles 100 % électriques sont équipés de ce type de prise, qui permet essentiellement de recharger aussi bien sur une borne publique à courant continu que sur une unité domestique en courant alternatif. C’est aussi le système que Tesla a commencé à adopter en Europe, ce qui en fait le standard sur la Model 3.

En substance, il combine la prise CC à deux broches haute puissance avec la fiche à 7 broches de type 2 (CCS Combo 2) ou la fiche à 5 broches de type 1, le connecteur CC étant situé sous ces prises CA. Lorsque vous souhaitez recharger la batterie sur une borne de recharge rapide (la plupart disposent des deux types de connecteurs CCS), il vous suffit d’insérer le connecteur CCS dans votre voiture. Selon la borne et le véhicule, la puissance peut atteindre 350 kW.

Prise CHAdeMO

CHAdeMO est l’abréviation de « CHArge de MOve », l’un des premiers systèmes de recharge rapide en courant continu. Conçu en 2010 au Japon, il reste le connecteur privilégié par Honda, Mitsubishi, Nissan, Subaru et Toyota. Comme le système CCS, il sert à la recharge rapide et peut actuellement délivrer jusqu’à 400 kW, les fournisseurs de technologie chinois visant même 900 kW. Contrairement à son concurrent CCS, la CHAdeMO exige que le véhicule dispose de deux prises distinctes pour la recharge rapide et pour la recharge lente ou rapide (une CHAdeMO et une prise de type 2 ou de type 1).

Prise domestique

Presque tous les véhicules électriques peuvent être rechargés à partir d’une alimentation domestique au moyen d’une simple prise à trois broches. Ce chargeur se branche directement sur la prise murale et est relié à un petit boîtier transformateur doté d’une prise de type 1 ou de type 2 à l’autre extrémité, qui se connecte au véhicule. Il est recommandé comme solution de dépannage (par exemple lorsque vous séjournez chez des amis ou de la famille et que vous avez besoin d’une recharge), car une utilisation prolongée peut endommager l’installation électrique de votre domicile. Il ne doit jamais être utilisé avec une rallonge.

Prise CEE

Populaire parmi les premières voitures électriques, comme la G-Wiz, cette prise est aussi connue sous le nom de « prise camping ». Elle désigne la prise d’alimentation et est du même type que celles utilisées dans les campings pour fournir de l’électricité aux caravanes et aux campeurs. Vous pouvez l’installer à votre domicile, où elle permettra une recharge lente de 3 kW, mais elle présente aussi l’avantage de fonctionner avec une alimentation triphasée industrielle standard pour une recharge rapide allant jusqu’à 22 kW.

Superchargeur Tesla

Vous connaissez très probablement le réseau Tesla Supercharger, dont de nombreuses aires d’autoroute accueillent ces multiples points de recharge. Réservés exclusivement aux propriétaires de Tesla, tous les chargeurs disposent de câbles attachés et du connecteur de type 2 compatible avec la recharge rapide de la marque. Avec l’arrivée de la Model 3, le réseau met également en place la connectivité CCS.