Quali sono i diversi tipi di connettore per auto elettriche presenti sul mercato?

Il mercato delle auto elettriche non smette di crescere ed è importante conoscere i diversi tipi di connettori esistenti. Questo è importante perché le stazioni di servizio per auto elettriche, o colonnine di ricarica, devono disporre di almeno cinque tipi di connettori diversi. A differenza delle auto a combustione tradizionali, che utilizzano tutte lo stesso bocchettone per il rifornimento, le auto elettriche hanno cinque tipi di connettori e, persino lo stesso costruttore può montare un connettore diverso a seconda del modello. Per aiutarti, ti spiegheremo quali sono i diversi tipi di connettore per auto elettriche disponibili.

Connettore di tipo 1

Questo connettore a cinque pin è ampiamente usato in Nord America, ma nel Regno Unito e in Europa è stato in gran parte sostituito dal tipo 2. Detto questo, lo si trova ancora su alcuni veicoli elettrici più datati, come le versioni di prima generazione della Nissan Leaf, della Kia Soul EV e della Mitsubishi Outlander PHEV. Questo sistema è progettato solo per la ricarica in corrente alternata (AC) lenta e rapida, il che significa che può accettare qualsiasi valore compreso tra tre e sette kW. Anche se è poco probabile trovare una colonnina pubblica di tipo 1 con cavo collegato in modo permanente, i veicoli elettrici dotati di questo sistema devono avere un adattatore che consenta di collegarsi alle colonnine con cavo staccato.

Connettore di tipo 2

Di gran lunga il connettore più diffuso in Europa, il tipo 2 viene talvolta chiamato Mennekes, in onore dell’azienda tedesca che ha progettato il connettore. La recente normativa dell’UE implica che la maggior parte dei costruttori debba ora montare di serie questo connettore a sette pin sui propri modelli elettrici, il che significa che quasi tutte le colonnine pubbliche collegate avranno un connettore di tipo 2.

Come il tipo 1, questo sistema è progettato per la ricarica lenta e rapida. Tuttavia, può gestire anche i 22 kW erogati da un’alimentazione trifase, anche se occorre verificare che l’auto possa accettare questa potenza di ricarica. La recente Renault Zoe può gestire anche una ricarica fino a 43 kW in uno dei rari punti di ricarica rapida in corrente alternata, mentre la Tesla Model S e la Model X usano un tipo 2 modificato che consente di ricaricare sia alla rete Supercharger dell’azienda sia a una wallbox. A differenza del connettore di tipo 1, il tipo 2 può essere bloccato sull’auto, garantendo che nessuno possa scollegarla durante la ricarica mentre sei lontano dal veicolo.

Connettori combinati (sistema di ricarica combinato o CCS)

Il sistema combinato, o CCS, come viene comunemente chiamato, è il connettore più diffuso per la ricarica rapida in corrente continua (DC). La maggior parte dei nuovi modelli totalmente elettrici è dotata di questo tipo di presa, che consente essenzialmente di ricaricare sia presso una colonnina pubblica in corrente continua sia con un’unità domestica in corrente alternata. È anche il sistema che Tesla ha iniziato ad adottare in Europa, rendendolo lo standard sulla Model 3.

In sostanza, combina la presa DC ad alta portata a 2 pin con l’attacco di tipo 2 a 7 pin (CCS Combo 2) o quello di tipo 1 a 5 pin, con il connettore DC posizionato sotto questi attacchi AC. Quando vuoi ricaricare la batteria a una stazione di ricarica rapida (la maggior parte dispone di entrambi i tipi di connettore CCS), basta inserire il connettore CCS nell’auto e, a seconda della colonnina e del veicolo, può accettare fino a 350 kW.

Connettore CHAdeMO

CHAdeMO è l’abbreviazione di “Charge de Move”, uno dei primi sistemi di ricarica rapida in corrente continua. Sviluppato nel 2010 in Giappone, resta il connettore preferito da Honda, Mitsubishi, Nissan, Subaru e Toyota. Come il sistema CCS, serve per la ricarica rapida e oggi è in grado di erogare fino a 400 kW, mentre i fornitori di tecnologia cinesi prevedono fino a 900 kW. A differenza del concorrente CCS, CHAdeMO richiede che l’auto abbia due prese separate per la ricarica rapida e per quella lenta/rapida (una CHAdeMO e l’altra di tipo 2 o di tipo 1).

Presa domestica

Quasi tutti i veicoli elettrici possono essere ricaricati da una presa domestica tramite una comune spina a 3 poli. Questo caricabatterie si inserisce semplicemente nella presa di casa ed è collegato a una piccola scatola trasformatrice che, dall’altro lato, ha un connettore di tipo 1 o di tipo 2 che si collega all’auto. È consigliato come soluzione di emergenza (ad esempio quando si è ospiti di amici o parenti e serve una ricarica), perché un uso prolungato può danneggiare l’impianto elettrico di casa. Inoltre non va mai utilizzato con una prolunga.

Connettore CEE

Diffuso tra le prime auto elettriche, come la G-Wiz, è noto anche come “connettore da campeggio”. Si riferisce alla spina di alimentazione ed è dello stesso tipo utilizzato nei campeggi per fornire energia elettrica ai camper e agli ospiti. Può essere installato in casa, dove eroga una ricarica lenta da 3 kW, ma ha anche il vantaggio di funzionare con un’alimentazione trifase industriale standard per una ricarica rapida fino a 22 kW.

Supercharger Tesla

È molto probabile che tu conosca la rete Tesla Supercharger, con numerose aree di servizio autostradali che ospitano questi punti di ricarica multipli. Riservati esclusivamente ai proprietari di Tesla, tutti i caricatori sono dotati di cavi fissati e del connettore di tipo 2 compatibile con la ricarica rapida dell’azienda. Con l’arrivo della Model 3, la rete sta anche introducendo la connettività CCS.