Welche verschiedenen Steckertypen für Elektroautos gibt es auf dem Markt?

Der Markt für Elektroautos wächst ständig, und es ist wichtig, die verschiedenen Steckertypen zu kennen, die es gibt. Das ist wichtig, da Ladestationen für Elektroautos, sogenannte Elektrotankstellen, mindestens fünf verschiedene Steckertypen anbieten müssen. Anders als bei herkömmlichen Verbrennerfahrzeugen, die alle denselben Tankstutzen nutzen, verfügen Elektroautos über fünf Steckertypen, und selbst derselbe Hersteller kann je nach Modell einen anderen Stecker verbauen. Um dir einen Überblick zu verschaffen, erklären wir dir die verschiedenen Steckertypen für Elektroautos, die verfügbar sind.

Typ-1-Stecker

Dieser fünfpolige Stecker wird in Nordamerika weit verbreitet eingesetzt, im Vereinigten Königreich und in Europa wurde er jedoch größtenteils durch den Typ 2 ersetzt. Dennoch findet man ihn noch bei einigen älteren Elektrofahrzeugen, etwa den Modellen der ersten Generation des Nissan Leaf, des Kia Soul EV und des Mitsubishi Outlander PHEV. Dieses System ist nur für das Schnell- und Langsamladen mit Wechselstrom (AC) ausgelegt, was bedeutet, dass es Leistungen zwischen drei und sieben kW aufnehmen kann. Und obwohl es unwahrscheinlich ist, dass du an einer öffentlichen Ladesäule einen fest angeschlossenen Typ-1-Stecker findest (ein Ladekabel, das dauerhaft am Ladegerät angeschlossen ist), müssen Elektrofahrzeuge mit diesem System einen Adapter besitzen, damit sie sich an Ladepunkte ohne fest angeschlossenes Kabel anschließen können.

Typ-2-Stecker

Mit Abstand der gebräuchlichste Stecker in Europa ist der Typ 2, der aus Respekt vor dem deutschen Unternehmen, das den Stecker entwickelt hat, manchmal auch Mennekes genannt wird. Die jüngste EU-Gesetzgebung führt dazu, dass die meisten Autohersteller diesen siebenpoligen Stecker inzwischen serienmäßig in ihren Elektrofahrzeugen verbauen müssen. Das bedeutet, dass nahezu alle öffentlichen Ladepunkte mit Festkabel einen Typ-2-Stecker haben werden.

Ähnlich wie beim Typ 1 ist dieses System für das Langsam- und Schnellladen ausgelegt. Es kann jedoch auch die 22 kW verarbeiten, die eine dreiphasige Stromquelle liefert, wobei du allerdings prüfen musst, ob dein Auto diese Ladeleistung aufnehmen kann. Der aktuelle Renault Zoe kann beim Laden an einer der seltenen AC-Schnellladestationen sogar bis zu 43 kW verarbeiten, während das Tesla Model S und das Model X einen modifizierten Typ 2 verwenden, mit dem sie sowohl am firmeneigenen Supercharger-Netz als auch an einer Wallbox laden können. Anders als beim Typ-1-Stecker lässt sich der Typ 2 am Fahrzeug verriegeln, sodass niemand das Auto während des Ladevorgangs abziehen kann, während du nicht in der Nähe des Fahrzeugs bist.

Kombinierte Ladesysteme (Combined Charging System oder CCS)

Das kombinierte Ladesystem, kurz CCS, wie es meist genannt wird, ist der beliebteste Stecker für das Schnellladen mit Gleichstrom (DC). Die meisten neuen rein elektrischen Modelle sind mit diesem Anschluss ausgestattet, der es dir im Wesentlichen ermöglicht, sowohl an einer öffentlichen DC-Schnellladestation als auch an einer heimischen AC-Wallbox zu laden. Dies ist auch das System, das Tesla in Europa einzuführen begonnen hat, und es ist beim Model 3 serienmäßig verbaut.

Im Grunde kombiniert er die zweipolige, hochbelastbare DC-Buchse mit dem siebenpoligen Typ-2-Anschluss (CCS Combo 2) oder dem fünfpoligen Typ 1, wobei sich der DC-Anschluss unterhalb dieser AC-Stecker befindet. Wenn du den Akku an einer Schnellladestation aufladen möchtest (die meisten verfügen über beide CCS-Steckertypen), steckst du einfach den CCS-Stecker in dein Auto, und je nach Ladegerät und Fahrzeug können bis zu 350 kW aufgenommen werden.

CHAdeMO-Stecker

CHAdeMO ist die Abkürzung für das rätselhafte „Charge de Move“, eines der ersten DC-Schnellladesysteme. Es wurde 2010 in Japan entwickelt und ist nach wie vor der bevorzugte Stecker von Honda, Mitsubishi, Nissan, Subaru und Toyota. Wie das CCS-System dient er dem Schnellladen und kann derzeit bis zu 400 kW übertragen; chinesische Technologieanbieter erwarten sogar bis zu 900 kW. Anders als sein CCS-Konkurrent erfordert CHAdeMO, dass das Auto zwei separate Anschlüsse für das Schnell- sowie das Langsam- bzw. Schnellladen besitzt (einen CHAdeMO und einen Typ-2- oder Typ-1-Stecker).

Haushaltssteckdose

Nahezu alle Elektrofahrzeuge können über eine herkömmliche dreipolige Haushaltssteckdose geladen werden. Dabei wird das Ladekabel einfach in die Steckdose gesteckt und mit einer kleinen Transformatorbox verbunden, die am anderen Ende einen Typ-1- oder Typ-2-Stecker hat, der am Auto angeschlossen wird. Diese Methode wird als Notlösung empfohlen (etwa wenn du bei Freunden oder Verwandten übernachtest und nachladen musst), da eine dauerhafte Nutzung die Elektroinstallation in deinem Haus beschädigen kann. Außerdem sollte sie niemals mit einem Verlängerungskabel verwendet werden.

CEE-Stecker

Dieser Stecker, der bei frühen Elektroautos wie dem G-Wiz verbreitet war, wird auch als „Campingstecker“ bezeichnet. Er bezieht sich auf den Stecker der Stromquelle und ist vom selben Typ, den Campingplätze verwenden, um Wohnwagen und Gäste mit Strom zu versorgen. Du kannst ihn in deinem Zuhause installieren, wo er eine langsame Ladeleistung von 3 kW liefert, er hat aber auch den zusätzlichen Vorteil, dass er an einer industriellen dreiphasigen Standardstromversorgung für ein Schnellladen mit bis zu 22 kW funktioniert.

Supercharger Tesla

Du bist mit dem Tesla Supercharger-Netz sehr wahrscheinlich vertraut, denn viele Autobahnraststätten beherbergen diese Ladepunkte. Die Supercharger sind ausschließlich den Besitzern von Tesla-Fahrzeugen vorbehalten, alle Ladestationen verfügen über fest angeschlossene Kabel und den vom Unternehmen unterstützten Typ-2-Stecker für Schnellladen. Mit der Einführung des Model 3 implementiert das Netz zudem die CCS-Konnektivität.