Skoda ENYAQ iV : un SUV électrique « pour de vrai »

Il y a deux façons d’aborder l’arrivée des voitures électriques sur le marché et leur mise en scène. L’une consiste à présenter le véhicule électrique comme deuxième voiture dans une famille disposant d’une voiture plus grande qui ne dépend pas d’une prise pour effectuer de longs trajets, destinée principalement à un usage urbain. La Renault ZOE en serait un exemple, même si nous en avons d’autres récentes, comme la nouvelle Mazda MX-30. Les citadines comme la Opel Corsa e ou la Peugeot e 208 s’inscriraient aussi dans cette catégorie.

L’autre approche, qui n’est nullement exclusive de la première, est celle que propose Skoda avec l’ENYAQ iV : une voiture électrique à usage universel, qui pourrait vous faire oublier complètement une voiture à moteur thermique… à condition que l’infrastructure de recharge se mette elle aussi en mouvement, c’est le cas de le dire. Et s’il s’agit d’un SUV, il doit aussi en remplir le rôle. Entrent alors en jeu de nombreux aspects : design, polyvalence, espace intérieur… mais aussi l’autonomie, les qualités dynamiques et même le prix.

Pour l’instant, il n’existe pas de rival direct pour le modèle tchèque. Ceux qui pourraient correspondre par leur concept et leur taille, comme une BMW iX3 ou une Tesla Model Y, sont nettement plus chers. Celui qui s’en approche le plus en termes de prix serait la Ford Mustang Mach-E. La Volkswagen ID.3 adhère également à la philosophie de la voiture électrique « tous usages » avec une grande autonomie, mais elle se situe à un échelon inférieur en prix et il s’agit d’un modèle compact. Le véritable rival de l’ENYAQ iV arrivera bientôt : l’Volkswagen ID.4, avec laquelle le modèle tchèque partage la plateforme MEB du groupe.

Nous avons pu faire une brève prise de contact statique avec le nouvel Skoda ENYAQ iV et découvrir tous les détails de sa future gamme pour le marché espagnol. Et nous ne pouvons annoncer qu’une chose : l’ENYAQ iV convainc pleinement. Dans son segment de taille et de prix, et même en y ajoutant certains modèles qui coûtent quelques milliers d’euros de plus, j’ose affirmer qu’il s’agit actuellement de la voiture électrique la plus complète pour qui souhaite oublier totalement les véhicules à moteur thermique.

Skoda ENYAQ iV : entre une Karoq et une Kodiaq en termes de taille

Extérieurement, l’ENYAQ iV se situerait entre une Skoda Karoq et une Kodiaq, mais beaucoup plus proche de cette dernière en matière d’espace intérieur, et nettement devant les deux en matière d’élégance, d’équilibre des lignes et de présence.

Il mesure 4,66 mètres de long, 1,88 mètre de large et 1,62 mètre de haut. Il est donc presque 30 cm plus long que la Karoq et presque 40 cm plus court que la Kodiaq, avec la même largeur et 6 centimètres de hauteur en moins. C’est l’une des clés de sa silhouette harmonieuse : sans être un SUV « coupé », version qui arrivera plus tard, l’ENYAQ iV présente un design qui combine des traits de break familial et de véhicule sportif.

Le seul inconvénient de l’abaissement du toit et de la légère descente de sa ligne est que le toit panoramique ne peut plus être aussi grand. Je vous prévois déjà que l’espace intérieur est largement suffisant sous tous les aspects. De plus, vous savez que, sur une voiture électrique, l’aérodynamique et la surface frontale sont essentielles pour l’autonomie. L’ENYAQ iV se targue d’un coefficient aérodynamique Cx de 0,27, ce qui n’est pas mal du tout ; une Audi e-tron, pour ne citer qu’elle, affiche le même ordre de grandeur.

D’autres détails esthétiques attirent l’attention, surtout maintenant que nous les avons vus en direct et pas seulement en photo : la calandre « LED Cristal Face ». Personne n’y avait pensé auparavant, mais Skoda tire profit du fait que l’ENYAQ iV est une voiture électrique, et donc qu’il n’a pas besoin de grille de refroidissement pour le moteur, pour ne pas simplement laisser une calandre fermée. En option, certaines versions pourront être équipées de cette calandre spéciale illuminée, qui paraîtra peut-être un peu « baroque » à certains, tandis qu’elle apportera une touche distinctive et technologique à d’autres.

Pour clore le chapitre du design extérieur, je vous recommande de consacrer quelques secondes à la galerie d’images pour apprécier tous les détails. Une autre nouveauté chez Skoda est le logo de la marque avec toutes les lettres sur le hayon arrière. C’est un peu comme dire « cette fois, me voilà ». Et il y a de bonnes raisons pour cela.

Le design intérieur et l’habitacle de l’Skoda ENYAQ iV

Si, extérieurement, il est fort probable que peu de personnes identifieraient l’ENYAQ comme un modèle Skoda sans la présence bien visible des logos de la marque, on pourrait en dire autant de l’intérieur.

La surprise réside dans une qualité de finition et une présentation qui soutiennent la comparaison avec n’importe quel rival, ce qui est devenu une constante ces derniers modèles de Skoda. L’ENYAQ iV combine élégance, sophistication, technologie et, surtout, amplitude. Il est électrique, mais il ne renonce nullement à l’esprit « simply clever », même si, dans ce cas, Skoda le laisse un peu de côté. Sans doute en partie parce qu’il y a beaucoup à raconter.

Pour commencer, toutes les versions seront équipées de série de cet énorme écran tactile de 13 pouces visible sur les photos. Depuis là, et aussi depuis le volant, on contrôle tous les systèmes principaux du véhicule, même si une rangée de boutons physiques est conservée sous la sortie de climatisation pour certaines fonctions. Bien sûr, la commande vocale est également de la partie.

Les sièges sont entièrement nouveaux, avec un design très ergonomique. Il est surprenant, contrairement à la tendance habituelle, que l’instrumentation numérique Virtual Cockpit dispose d’un écran plutôt petit. En revanche, le système HUD d’informations projetées sur le pare-brise propose des fonctions de réalité augmentée, comme des icônes dynamiques de direction pour la navigation. Il dispose également de série de 7 airbags, avec la nouveauté d’un airbag central avant placé entre le conducteur et le passager, plus efficace que l’ancien airbag genou.

Beaucoup d’espace, cinq styles de personnalisation

J’ai apprécié le poste de conduite, pour son confort et son ergonomie, notamment la console centrale flottante sur deux niveaux, bien conçue, avec un large espace de rangement dans la partie inférieure. Quant à l’espace aux places arrière, ce n’est pas une Karoq… mais presque. Il y a suffisamment de centimètres pour voyager très à l’aise, et je ne ferais qu’une seule remarque négative : le plancher est plus haut que la normale par rapport à la banquette – les batteries se trouvent dessous, sur toute la longueur de la plateforme –, ce qui oblige à une position un peu plus haute des genoux. Un autre point qui a retenu mon attention concerne les matériaux de revêtement des portes. Aux places avant, ils sont doux au toucher, alors qu’aux places arrière, ils n’en ont que l’apparence : au toucher, c’est du plastique dur ; mais cela ne nuit pas à la finition générale de la voiture, qui est d’un bon niveau.

Mention spéciale pour le coffre, où l’on revient à la comparaison avec la Kodiaq. Atteindre les 630 litres de cette dernière serait presque un miracle, voire ce n’est déjà pas évident : l’ENYAQ propose néanmoins un volume utile de 585 litres, aux formes très régulières et avec un bon espace sous le plancher de chargement où ranger, entre autres, le câble de recharge de manière bien organisée.

Les clients qui opteront pour un ENYAQ iV pourront choisir parmi cinq styles de personnalisation intérieure disponibles : Loft, Lodge, Lounge, Ecosuite et Suite. Par rapport au premier, qui sera celui de série, l’augmentation de prix est respectivement de 600, 1 350, 1 550 et 1 850 euros, avec des changements de couleurs et surtout de matériaux utilisés pour la sellerie, les garnitures, les tapis et le tableau de bord : du tissu et des matériaux recyclés au cuir synthétique ou naturel et écologique, en passant par des tissus techniques comme les microfibres, ou des combinaisons des précédents.

Gamme Skoda ENYAQ iV : vous choisissez le moteur et la batterie, pas l’équipement

Une autre nouveauté à laquelle il faudra s’habituer est l’association d’équipements fermés liés aux versions de moteur et de batterie. L’offre commerciale est ainsi simplifiée, en supprimant les longues listes d’options, regroupées désormais en packs.

La gamme de lancement comprend la version ENYAQ iV 60, avec 180 CV, une batterie de 58 kWh et 390 km d’autonomie WLTP, dont le prix démarre à 39 000 euros ; et l’ENYAQ iV 80, avec 205 CV, une batterie de 77 kWh et 510 km d’autonomie, dont le prix démarre à 45 000 euros. Les deux disposent d’un seul moteur électrique et de la propulsion arrière. Aux prix mentionnés, il faut ajouter la remise de la marque (entre 2 000 et 3 000 euros selon les versions) ainsi que les aides à l’achat du Plan Moves, qui peuvent atteindre 5 500 euros.

L’60 est équipé de série d’une climatisation bizone, de finitions chromées, de capteurs de stationnement arrière, d’un volant en cuir multifonction et d’un système d’accès et de démarrage sans clé. La version 80 ajoute des capteurs de pluie et de luminosité, une radio numérique, des jantes de 10 pouces, la compatibilité avec la recharge rapide de 50 kW et un chargeur de 11 kW.

Peu après le lancement, la gamme sera complétée par l’ENYAQ iV 80 X et la RS, dotées toutes deux d’un second moteur électrique, d’une transmission intégrale et d’une puissance de 265 et 305 CV respectivement. Dans les deux cas, la batterie est de 77 kWh, avec une autonomie de 460 km. Aucun prix n’a été annoncé pour ces versions.

Selon la version de moteur et de batterie, les temps de recharge peuvent être… interminables si l’on branche à domicile sur 2,3 kW (entre 30 et 40 heures), ou d’à peine une demi-heure en recharge rapide à 125 kW pour atteindre 80 % de la capacité de la batterie. La meilleure option pour recharger à domicile ou au travail est de choisir l’une des wallbox proposées par Skoda via Elli, pour pouvoir effectuer une recharge complète en une nuit. À 7,4 kW, cette recharge dure entre 9 et 12 heures selon la capacité de la batterie, et entre 6 et 8 heures avec une puissance de 11 kW.

Nouveaux systèmes d’aide à la conduite

L’ENYAQ iV est également bien pourvu en matière d’assistants à la conduite. Jusqu’à 15 systèmes peuvent l’équiper, parmi ceux de série et les options, dont trois nouveaux pour la marque.

Parmi eux, deux concernent le stationnement. Le Trained Parking est un assistant qui permet de mémoriser une manœuvre de stationnement, par exemple depuis la porte du garage de la maison, afin de la reproduire ensuite quand on le souhaite depuis l’extérieur du véhicule.

Le Remote Parking Control est particulièrement pratique pour finaliser un stationnement en contrôlant à distance, depuis l’extérieur, le dernier mouvement vers l’avant ou vers l’arrière, par exemple lorsque l’on se gare dans un espace qui ne permettrait pas d’ouvrir la portière.

Enfin, le Urban Evasive Steering Support tire parti de la connectivité entre véhicules pour recevoir à bord des informations sur d’éventuelles places de stationnement libres ou sur des dangers sur la route, entre autres fonctions.

Galerie d’images de l’Skoda ENYAQ iV