Volkswagen Touran 2.0 TDI 140 CV DSG, essai (Moteur, performances, comportement et consommation)

La Volkswagen Touran est une véritable référence dans le segment des monospaces. Elle tient le haut du pavé depuis 2003, date de son lancement, et dix ans plus tard elle se vend toujours avec de nombreux atouts qui en font un monospace intéressant. Depuis 2003, elle a connu deux mises à jour, en 2006 et en 2010, et son design a très bien résisté au passage des années.

Le modèle que nous essayons aujourd’hui offre une combinaison presque parfaite : la Touran avec le moteur diesel 2.0 TDI de 140 CV couplé à la boîte DSG à double embrayage forme un duo aux performances respectables, à la consommation maîtrisée et à la boîte qui se distingue par son confort et sa réactivité. La Touran dispose également des derniers systèmes de sécurité de la marque allemande, même si nous en reparlerons dans la troisième partie de l’essai.

Tout est à sa place et à la hauteur des attentes que l’on peut avoir de ce véhicule, c’est ce qui définit le mieux la Touran. À l’intérieur, elle propose cinq, voire sept places, et l’espace est un autre de ses points forts.

Moteur et performances

La gamme diesel de la Volkswagen Touran débute avec le moteur 1.6 TDI de 90 CV, suivi du 105 CV, puis du 2.0 TDI de 140 CV et de 177 CV. Ainsi, la Touran de 140 CV que nous avons essayée représente un compromis plus qu’intéressant entre performances et consommation.

Il s’agit d’un monospace, nous n’avons donc pas besoin de performances de sportive, et ce moteur de 140 CV répond parfaitement à toutes les situations. Pas de problème pour effectuer un dépassement ni pour rouler sur autoroute, en étant certain que la voiture répond dès que l’on enfonce la pédale.

La réponse est typique d’un moteur turbo, qui commence à fonctionner à 1 800 tr/min et continue de pousser la Touran jusqu’à 4 000 tr/min. La voiture est très bien insonorisée, mais le bruit caractéristique d’un moteur diesel reste perceptible.

La boîte de vitesses est à double embrayage (DSG), elle se distingue par son confort et sa rapidité à passer chaque rapport. Elle dispose en outre de palettes au volant et du mode Sport, qui maintient le moteur à des régimes plus élevés pour améliorer la réactivité. En descente, nous apprécions beaucoup la capacité de la boîte DSG à freiner la Touran.

Comportement

La Touran parvient à ce que parler de monospace ne soit pas synonyme de manque de dynamisme. Aujourd’hui, d’autres modèles (même moins anciens) présentent des suspensions trop souples ou des mouvements de caisse qui rappellent constamment que l’on conduit un monospace. Ce n’est pas le cas de la Touran.

Elle trouve un juste milieu entre une fermeté extrême et un confort extrême, ce qui lui permet de franchir des zones complexes sans sacrifier le confort, tout en gardant un comportement très assuré et stable sur route ou sur autoroute.

Quant à la direction, elle est à assistance électrique, avec un toucher correct, tout comme les freins, qui arrêtent la VW Touran en toute sécurité. Sur le plan dynamique, elle permet une conduite un peu plus ludique que d’autres monospaces similaires.

Consommation

Sur autoroute, lors d’un trajet de plus de 1 000 km (Madrid > Vigo > Madrid), elle a affiché une consommation moyenne de 5,8 litres aux 100 km. Sur route, il est facile de tourner autour de 6 litres aux 100 km, voire de descendre sensiblement en dessous, à condition de ne pas rouler trop chargé et d’adopter une conduite tranquille.

En ville, lors de notre essai, elle a enregistré une consommation de 8 litres aux 100 km. Dans la seconde partie de l’essai, nous analyserons tout ce qui concerne le design de la Touran, ainsi que son habitacle et son habitabilité.

Photos | Équipe d’essai

Fiche technique de cette voiture

MonospaceVolkswagen Touran9 versions · à partir de 34 200 €